Ferrari y Vettel emergieron en la niebla tóxica de Singapur.

Ferrari y Vettel devolvieron la ansiada competitividad de la Formula Uno. Pero la cercanía de Red Bull y Ricciardo fueron un sensible aviso. En el medio de la contaminada y al tiempo increíble escena del Marina Bay, el paddock deliberada las cosas mas profundas imaginables. Mientras, Mercedes se hundía atrás muy atrás para sus estándares. Del porqué y para que lo sabremos quizás en Japón…

1. El dominio del amado líder germano.

Todo parece indicar que en el futuro, en los libros de estrategia de la «gestión sportiva» de Maranello, se encontrará una especie de instructivo sobre como elegir un volante alemán especial que les lleve a la victoria y -mejor aún- les ayude a entonar con orgullo el himno italiano. Michael Schumacher sin quererlo, inició una condicionante especial en Ferrari para la elección académica de pilotos.  Su entrega, su perfeccionismo, su talento y sí, una máquina cada vez mas capáz le erigen como la decisión perfecta y es difícil no imaginar su quinto campeonato en un horizonte de un par de años.

2. ¿Qué ocurrió con Mercedes?

Que un auto tan dominante durante el calendario, con un episodio que levantó suspicacias en Monza respecto a las presiones de las gomas usadas, la desmejora repentina del W06 ha dado mucho de que hablar. Desde el latigazo indigno que Ecclestone propulsa con su deliberada acusación sobre que los germanos sabían con antelación las medidas que FIA iba a proponer (Como razón de su superioridad) pasando por algún desaguisado en la evolución de «tokens» al brillante propulsor híbrido, hasta llegar a la primera razón mencionada.

La «debilidad» debe ser recordada en varios contextos. En UK Williams pudo haber asestado una victoria ejemplar. De facto, los germanos no quieren ofrecer la última evolución de su propulsor en el auto de Grove.

También tenemos que recordar alternancias y fallos en Hungría, en SPA. Y sí, en Monza. Las largadas. Hay nerviosismo.

Suzuka será un gran laboratorio de prueba para dilucidar la realidad.

3. Mientras tanto Red Bull muestra los cuernos…

El chásis del RB11 hizo de las suyas en Singapur. Vettel se tomó para sí la misión de no permitirle a Ricciardo una nueva bofetada. El torque en la zona baja y media del propulsor Ferrari era demasiado. Pero nuevamente; El magnífico chásis de Milton Keynes tomó protagonismo. Pese al tan cuestionado V6 francés en sus entrañas, brillaron y demostraron que el espíritu esta intacto.

Es cierto, han sido unos arrogantes supremos. Es cierto, Renault les da una lección de honorabilidad en estos días. Pero aún así no hay que olvidar el buen vuelco que le dieron los energéticos a la Fórmula Uno. Filosóficamente, técnicamente, y con el endoso de su brillante plan de pilotos emergentes, Red Bull es demasiado importante para la Fórmula Uno. Ecclestone lo sabe y tras el claro .-Y obvio- desaire de Mercedes, el macabro dirigente de la Fórmula Uno, comienza a causar deliberado escozor en la alta dirigencia de Maranello llamandoles en dos platos «cobardes»

La Fórmula Uno no puede perder a un protagonista de este nivel aunque valga decir que su manera de clamar atención es penosa e inmadura.

4. Maldonado renovado.

No parece muy común que presurosos, en la tarde o noche de un domingo se afirme la renovación de un piloto con pocas palabras. Es el caso de Lotus con Pastor Maldonado. El venezolano del que se comenzaban a tejer especulaciones de un futuro incierto por el advenimiento de la compra de Renault, se ha afianzado pero… ¿Hasta que punto?

Le teoría indica que el sponsor de Maldonado -PDVSA- Ha pagado los $50millones para que el equipo renueve y de paso, solucione su grave crisis financiera que incluyen plazos jurídicos para pagar a proveedores.

Con las finanzas «A salvo» (apenas parcialmente) el proceso de compra de Renault a Lotus seguirá su curso. Los de Enstone evitarán ser subastados e incluso, ser tomados por el consejo de administración de quiebra de manera forzosa. Y es de suponer que Renault honraría así sea por un año la presencia del nativo de Maracay. Mientras, Grosjean podría haber en efecto migrado a Haas dejando una segunda plaza de la que se mencionan varios apellidos como Prost Jr, Vergne, Ocón entre otros.

5. McLaren sin compensación.

Tras una decente progresión en la calificación del sábado, el domingo nuevamente el infortunio se cebó en McLaren. Alonso debió abandonar tras estar cerca de la zona de puntos por caja recalentada mientras que Button se auto conminó al tener un incidente de pista con Maldonado. Finalmente, Woking no consiguió nada en un circuito que pudo ser el último bastión del año para intentar mitigar «algo» positivo.

Preocupante: Sponsors en retirada y mucho; Muchísimo trabajo por delante que hace suponer que el horizonte es un largo plazo enorme. Y esta claro, el «schedule» de los ingleses tenía otra programación…

Y Button posiblemente en retirada.

GP Australia 2015: Respuestas a las preguntas que todos nos hacemos.

La ansiedad esta en su punto máximo. El escenario es bien conocido y querido por todos. Posiblemente no existe un mejor lugar, en un país donde el desarrollo, la querencia por la Fórmula Uno y las comodidades además de un ambiente «Racing» están perfectamente equilibrados. Los 10 equipos están preparados -Aunque uno de ellos tiene una insólita situación legal de impredecible resolución- En todo caso el Albert Park comienza a responder las notables y persistentes preguntar que nos hacemos con frecuencia. Hagamos las preguntas, aventuremos respuestas y veamos desde el apagado de semáforos cuan acertados o equivocados estábamos…

1) ¿Es Mercedes un favorito amplio o esta vez mas discreto?

Cuando se domina una temporada con una amplitud de tanta magnitud como la de Mercedes en 2015, usualmente el equipo tiene margen suficiente para diseñar un auto nuevamente ganador en la temporada siguiente, máxime, si no existen cambios drásticos en el reglamento o la tecnología del campeonato en cuestión. Casualmente, Mercedes interpretó mejor que nadie el radical cambio de la Fórmula Uno con los V6 Híbridos y ese dominio que apenas empezó en 2014, contrastó con lo ocurrido por ejemplo al equipo que venía de cuatro títulos seguidos cuyo proveedor de motores decepcionó profundamente. El W06 en pretemporada, fue una evolución detallada del W05 y su líder técnico -Paddy Lowe- quiere básicamente que el auto sea más flexible y mas fiable, dos leves hendiduras de imperfección en 2014.

Ahora bien, también los rivales están mejor preparados y ya no es solo Red Bull: Williams terminó a todo vapor y mostró en pretemporada un auto muy bien preparado mientras que Ferrari ha demostrado con optimismo y razón que el primer fruto de James Allisón -La SF15T- esta preparada para evolucionar hacia lo mas alto. En resumen: Mercedes es un favorito claro pero que tendrá que exigirse en pro de estos tres rivales que seguirán su estela desde no tan lejos.

2) Si hay que elegir un rival «directo» de Mercedes ¿Ese sería?

Nada fácil pero me inclino por Williams. Que la escuadra de Grove se sienta tan a gusto con el propulsor Mercedes, que la marca de las tres puntas tenga una relación técnica aventajada, son puntuales de que en Stuggart se cubren con un equipo que técnicamente trabaja en chásis en muy buena manera y que -además- ofrece avances propios en cajas de cambio y sistemas híbridos. Sin embargo, por cronos, Ferrari y Red Bull están muy cerca y por recursos, estos dos últimos son superiores a los ingleses. Y ya sabemos que durante el año todo es una carrera de recursos invertidos en desarrollo.

3) ¿Lewis Hamilton o Nico Rosberg?

Lewis la tiene a favor. Nico necesita subir a un nuevo nivel. El germano no decepcionó tras su sostenida fortaleza durante del 2015 pero en momentos cúspides bajó el testigo que necesitaba tener en alto. Hamilton, es un talento mas innato, mas capáz, mas lleno de argucias. Es noble pero poderoso. Rosberg es a ratos infranqueable e indoblegable pero en momentos certeros pierde la concentración y cede ventajas. Para Hamilton la «Psiquis» va a favor, para Rosberg hay la presión de no recibir un nuevo latigazo de su antiguo amigo de juegos. La guerra continuará.

4) ¿Lotus y Maldonado la tienen a favor este año?

Así parece. El venezolano incluso cree que podrían terciar en la pugnar por los éxitos del «front» pero Grosjean es mas discreto y estima que se moverán en la banda de puntos. Luego de tocar fondo el pasado año, Lotus regresa re-estructurado, con una mejor comprensión de su organigrama técnico que forzozamente sufrió muchos daños y descalabros a finales de 2013. Además, el motor Mercedes ha sentado muy bien lo cual no es poca cosa. En esa zona media, Force India necesitará tiempo para madurar el VJM08 mientras Toro Rosso debe ser como usualmente, un equipo sin muchos altibajos.

El venezolano por su parte necesita enderezar su mala imagen fuera de su equipo. Sus constantes desvarios le exigen entregar lo mejor pues el patrocinio mas allá de 2015 parece en un túnel oscuro dada las enormes dificultades que vive el país que sostiene a la petrolera que le promueve.

5) ¿Que cambio técnico tendrá mas impacto durante el calendario?

Ya ocurrió como lo fue la descongelación de motores de manera parcial. Si Mercedes no hubiese accedido, el panorama era muy difícil para los rivales dada la enorme ventaja conseguida por los germanos en 2014. El tema es que la Fórmula Uno con caídas estrepitosas de audiencias tampoco iba a ningún lado con unos propulsores sin evolución alguna.

6) Manor ¿Podrá al menos igualar a Hispania en decoro de rendimiento en Australia?

Difícil. Aún correr es un signo de interrogación. Manor ocupa un «cupo» que financieramente no convenía absorber por los demás equipos pero realmente su situación es precaria. Stevens y Merhi corren solo por promesa de patrocinio y el plantel no corre un kilometro desde el GP ruso del pasado año. Además, a última hora tienen problemas de software. Sería heróico que ingresen a la Q1 siquiera.

7) La situación financiera de la Fórmula Uno sigue siendo preocupante. En Melbourne habrán 10 equipos -teóricamente- pero ¿Cuantos permanecerán en Abu Dhabi?

Pues sí, gran acertijo. Equipos como Lotus, Force India, Sauber y por supuesto Manor, dependen de los préstamos y migajes de Ecclestone. Será muy muy duro conseguir recursos para desarrollar sus autos. Usted sabe de cuatro equipos -5 a lo sumo- que batallarán hasta el final pero el resto tiene años en una situación precaria y quizás abran las puertas al concepto de tres autos por equipo.

8) ¿Sauber resolverá su gran problema legal?

Guiedo van der Garde llevó a los tribunales a Sauber, afirmando que disponía de un contrato que le daba derecho a participar en las carreras con el equipo durante el 2015, tras pasar el año anterior como piloto probador. Un tribunal arbitral suizo le dio la razón inicialmente, y posteriormente la Corte Suprema de Victoria hizo lo propio el miércoles por la mañana. El problema es que el fallo obliga a dar un asiento a Van Der Garde mientras que Nasr y Ericcson han aportado dinero e hicieron una pretemporada con el equipo suizo. La ley establece presidio por desacato y además, FIA tiene en sus manos el tema de la superlicencia con Guiedo. Es imposible predecir algo pero es todo tan grave que Sauber podría quedar quebrado antes de empezar el GP, una lástima porque su pretemporada fue muy promisoria. ¿Podrá haber un arreglo que satisfaga al holandés? Debería pues él sabe que el equipo no le quiere y que su participación sería una locuacidad sin sentido pero… Las reglas y sobre todo, las leyes, están de su lado…

9) ¿Que hay de nuevo con McLaren? ¿Conseguirá estar en los puntos o cerca del front en Australia?

Lo dudo. Lo mas probable para los de Woking es que dificilmente superen la Q1 y que terminen la carrera con ambos autos. En verdad la pretemporada fue muy problemática y luego de lo ocurrido con Alonso la sensación es que el equipo esta mucho mas complicado que a finales de sus terribles temporadas de 2013 y 2014. En todo caso, muchos grandes y buenos proyectos a veces empiezan así y hay que dar el beneficio de la duda. A grandes rasgos, lo mejor se espera para bien avanzada la temporada europea.

10) ¿El rookie?

Las miradas están obviamente posicionadas sobre Verstappen por su edad. Además, tenemos a Sainz jr que deberá demostrar que es mas que apellido, a Nasr que es un rendidor competidor de categorías previas como la GP2 y a Merhi a última hora con Manor. Verstappen y Sainz Jr están conminados a terminar carreras cerebralmente y luego pisar muy a fondo pues el programa de jóvenes pilotos de RBR es muy exigente.

Red Bull no camufla sus intenciones de volver a brillar.

Hace un año exactamente, llamaradas de furia salían del seno directivo de Red Bull hacia su proveedor de motores. Sin piedad, se responsabilizó directamente a Renault del terrible paso demostrado por el RB10 además de la enorme carencia de fiabilidad en lo que era el debut de los motores V6.

Los años invertidos por Renault en mantenerse exigida al máximo para sostener los cuatro campeonatos consecutivos llevaron a una situación inesperada: Falta de dedicación a la nueva tecnología que en cambio, era explotada por gente como Mercedes.

Red Bull fue capáz – pese a todo- de ganar en 2014 y finalmente se «conformó» con escoltar muy lejos al equipo campeón.

En este 2015 y luego de recorrer variedad de rumores sobre potenciales nuevos proveedores, Red Bull debió calmar sus furias y ansias, traer a Newey a involucrarse mas técnicamente y esperar a que un gigante como Renault renazca desde sus cenizas.

¿Lo harán? Según lo visto en Jeréz, lo peor ha pasado. El RB11 ha sido mostrado con el tino de un espectacular concepto que quizás sea el futuro de los repetitivos diseños de Fórmula Uno. El coche cual cebra, supo crear expectativa y disimular al tiempo sus encantos externos y técnicos.

Red Bull marcó una era y no se rinde. Anexan además al espectacular Ricciardo a Kvyat, una apuesta arriesgada. Han revolucionado el mercado de jóvenes pilotos. Tienen el control y la confianza sobre sus propios pasos.

Si el propulsor entrega los HP necesarios acompañados de fiabilidad, Red Bull nuevamente estará en el front. Hay al menos cuatro equipos pujando para ello y los energéticos aún tienen recursos de sobra, magia técnica, gran dominio filosófico y ganas muchas ganas.

GP USA 2014: La autoridad del líder se deja sentir

«Todo el fin de semana estuve rodando en 1:44 y justamente hoy no puedo mejorar del 1:45 o 1:46»

– Sebastián Vettel-

 

En la lucha por el campeonato del mundo entre dos pilotos que van muy emparejados hay un universo de pequeñas y grandes cosas que puede inclinar la balanza hacia uno u otro. Y si están dentro de un mismo equipo podríamos especular que mas importantes serán las mínimas ocurrencias, las singularidades que se puedan presentar. Este domingo, Lewis Hamilton hizo algo pequeño y al tiempo gigante: Ser el mejor. Y lo hizo sin tecnicismos, con la misma estrategia de paradas que su compañero, con el mismo auto en esencia. Mas tarde; Rosberg explicaría no muy convencido, que su «error de activación del ERS» le costó el adelantamiento tan sonoro, claro, luminoso del inglés. Desde allí, 2,4-3 segundos fue el margen que sin cesar sostuvo el moreno aspirante a su segunda diana.

Hamilton se sobrepuso con serenidad y confianza a la interrupción de su dominio que el germano asestó el sábado cuando consiguió la pole. Entonces, Lewis argumentaría problemas de frenada, bloqueo innecesario. El día de la carrera Rosberg largó magnificamente bien pero no podía abrir la brecha necesaria. Lewis, enviaría su ataque con una aproximación progresiva, que correteaba el espejo del rubio sin cesar. Y propinó sin dramas la maniobra que le hizo a la postre ganador.

Fue una carrera tibia con una zona media entretenida. Es lo que ocurre cuando dos grandes están sumidos abajo -Ferrari y McLaren- y se mezclan con los sorprendentes Lotus que pelearon y complicaron a muchos. Lástima el estruendoso fallo de Force India que fueron suplidos por los combativos Toro Rosso. De allí, se rescatan los interminables peleadores resumidos en Alonso, Button, Vergne, Maldonado, Kvyat y Grosjean. Por cierto, el francés propinó una cátedra a su coterráneo de Lotus con una sobrepasada de órdago que a FIA le pareció «demasiado» y es allí donde los norteamericanos considerarán un juego de niñas a la Fórmula Uno.

Williams estuvo tímido. El colado de Ricciardo en el podio no debía ocurrir. A sus anchas el australiano se lució en un moderno trazado que cierto sentaba bien al RB10. Pero pese a que el FW36 de Grove debía rendir algo menos en las rápidas y deslizantes curvas texanas, no lo es menos que un reglaje asertivo habría permitido a Massa y Bottas enfrentar con mejor ánimo a Daniel.

Mientras; Vettel se arrastró con un auto penoso, lapidario. Lo que era crónica de una novela de amarguras anunciadas con el asunto del uso del sexto motor y la largada desde la calle de trabajos, debía terminar con una remontada brillante pero no fue así. Los signos de interrogación se posaron sobre el tetracampeón que acaso no recibió lo mas esmerado que Red Bull suele ofrecer.

Me temo que el golpe que Lewis ha propinado es decisivo. Que la moral de Nico esta ungida en cierta resignación. Preocupado al mínimo detalle y consultando sin complejos a su equipo sobre cada maniobra de su contrincante en casa, Nico no fue suficiente, no es el mismo desde que las nalgadas de Mercedes desde Bélgica enrojecieran su líbido. Ahora depende de los cataclismos de Interlagos y se guarda bajo la manga una carta oscura: Los puntos dobles en Abu Dhabi.

2014 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	56	1:40:04.785	2	25
2	6	Nico Rosberg	Mercedes	56	+4.3 secs	1	18
3	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	56	+25.5 secs	5	15
4	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes	56	+26.9 secs	4	12
5	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	56	+30.9 secs	3	10
6	14	Fernando Alonso	Ferrari	56	+95.2 secs	6	8
7	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	56	+95.7 secs	18	6
8	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	56	+100.68 secs	7	4
9	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	56	+107.87 secs	10	2
10	25	Jean-Eric Vergne	STR-Renault	56	+108.86 secs	14	1
11	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	55	+1 Lap	16
12	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	55	+1 Lap	12
13	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	55	+1 Lap	8
14	21	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	55	+1 Lap	15
15	26	Daniil Kvyat	STR-Renault	55	+1 Lap	17
Ret	27	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	16	Engine	13
Ret	11	Sergio Perez	Force India-Mercedes	1	Accident damage	11
Ret	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	0	Accident	9

GP de USA 2014: Tensiones sin descanso.

 

Es profundamente llamativo que cada Gran Premio de los Estados Unidos de América esté salpicado de un ambiente nunca relajado. Mi primera apreciación es que ello se debe al significado de la sede y a lo que se ha convertido la Fórmula Uno en esencia. Es parecido a lo que acaba de ocurrir en Rusia con Putín en las tribunas entregando sobres a Ecclestone y Bernie implacable sacando los aviones de Japón a como de lugar para que el «Nuevo» escenario no tuviese ninguna pega, ningún contratiempo.

Con América ocurre como China, es un asunto de mercados de autos de serie. Sí, Mercedes llega en gran lid titulados campeones del mundo pero sus pilotos sostienen aún la pugna por sus individuales aspiraciones. En esencia esto debería ser lo mas llamativo, el epicentro de las masas. Pero no pareciese que lo es pues la falta de dos equipos del fondo reduce la grilla a 18 autos, convierte a Sauber y Lotus en los mas débiles -Algo inimaginado hace apenas un año, mejor aún dos cuando los monoplazas de estos eran capaces de ganar y/o subir al podio- y hace que la mirada de los «fans» puristas del automovilismo norteamericano se pregunten porque menos y no mas al buen estilo de la Indy o NASCAR. Ecclestone, responderá inflexible que la «Fórmula Uno no esta en crisis, sino que en crisis están los equipos pequeños» mientras Haas Racing de capital del Tío Sam aguarda su debut con miras a conseguir «algo» en cinco años.

Si el tío Gene Haas acicala el ego de Ecclestone, el amigo Totto Wolff hace lo propio explicando que mas de 100 equipos han ingresado/egresado de la Fórmula Uno. En dos platos, estas medias verdades pretenden eclipsar la ausencia de Marussia y Caterham que además, muy posiblemente no formen parte del carrusel en 2015. ¿Y de Jules Bianchi? Nada que un buen Hastag #KeepFightingJules no pueda solucionar.

El contrato de Fernando Alonso sigue en el aire o en cocción según se quiera ver. Red Bull comprometida con el motor «In extremis» de Vettel para que el tetracampeón ya saliente de su casa natal de éxitos pueda al menos terminar en Abu Dhabi. Es buena oportunidad para que Fernando y el irreconocible Kimi hagan algo como tomar del botín pero para ello deberán pisar a fondo con un McLaren vigorizado e inflexible en defender el quinto lugar frente a Force India. Quién lo diría.

Todo lo demás es relleno. Todos en USA saben que Mercedes debe ganar y si no lo hace es porque simplemente habrá ocurrido algún imponderable y el genial Ricciardo tomará cuenta del botín. En USA se acerca centro y sur América con sus alegres partícipes a disfrutar del gran tobogán que es Austin -De los mejores trazados recientes de la FOM- y a gritar vivas al Checo, a Gutierrez o a Maldonado. Eso, y aunque en el mejor de los casos un quinto lugar para el de Guadalajara sería algo exaltante mientras Esteban y Pastor están resignados a la cola. Es lo que el automovilismo norteamericano no acaba de entender, la falta de paridad de oportunidades y en que el mundo excesivo de la Fórmula Uno significa que «Solo ganan los mejores» aunque cada vez el número se reduzca peligrosamente.

Y mientras: ¿Podrá Nico Rosberg dar vuelta al dominio de Hamilton y llegar a Abu Dhabi en una situación de extremo desafío? Esperemos que sí.

 

GP Singapur 2014 (Podio): Amos del salitre.

 

«La exagerada estadía del auto de seguridad impidió con seguridad mi llegada al segundo lugar»

-Fernando Alonso

 

1) Lewis Hamilton

Aunque indudablemente el Gran Premio se le abrió cual manojo de oportunidad con el abandono de su compañero en plena largada de vuelta de reconocimiento y luego quedando anónimo en los intentos del próximo 25% de la justa, Hamilton, debió entregarse al 100% para alcanzar una victoria por demás imponente. Son las cosas que justifican que Lauda haya ido una y otra vez a verle hasta en calcetines jugando playstation ofreciendole tamaño sueldo para traerlo cual vedette. 

Un talento innato puede resolver los que millones de dólares invertidos en piñones, unidades de control, telemetría, cuerpos de ingeniería y mucho mas podrían no lograr. Hamilton, tras su segunda parada de boxes primero debió abrir ventaja con Alonso que desde el viernes mostraba sus colmillos y no por casualidad, la F14T era mas chásis, mas auto acá solo que no tenía un propulsor tan brillante. Lewis, luego de una lenta parada en donde se ajustó su queja constante por falta de «ala delantera» cumplió desapareciendo de la vista del hispano.

Pero vendría algo aún mas complejo: Obligado a extender su último «stint» los Red Bull montaron una celada bajo el auto de seguridad. Decidieron ir hasta el final con sus bólidos. Mercedes tendría que instruir a Lewis de lo que se vendría: Si quería ganar tenía que emular los tiempos de Schumacher-Brawn abriendo una brecha nítida de ventaja lo suficiente para salir delante de Vettel. No lo lograron por poco: La flexibilidad del RB10 de Vettel permitió un elevado ritmo por vuelta y el «tetra» además azuzado por Ricciardo -Otra vez- hizo un sólido trabajo. Lewis no se intimidó y con gomas frescas no dudó en buscar adelantar al germano. Lo hizo en éxtasis, pisando la zona sucia, succionando su auto como si fuese un colista y viniendo en ganancia. Fue demasiado imponente.

Hamilton recibe ahora el baño universal de la suerte esquiva. Su segunda pole del año en seguidilla tras Barcelona, su «suerte» le posicionan como nuevo líder del campeonato. ¿Mejor?

2) Sebastián Vettel

El trabajo de Vettel fue redondo, macizo, obvio. Su magnífica largada obligó a Alonso a trazar una hipérbole exagerada y devolverle su casilla. Luego, el rubio debió lidiar con dos cosas que no son poco: El ataque sostenido e inmisericorde de Ricciardo y la aspiración de neutralizar a los Mercedes con una estrategia osada pero plausible. Extender su detención hasta el final le hizo llegar con frenos y cauchos exhaustos pero sin dramas. Lo que no podía creer es que Lewis solucionara todo con tanta facilidad. Y entonces Recordó Shangai 2010. 

Sebastián terminó -Por apenas segunda vez en el año- delante de Ricciardo. Sigue lejos en los puntos pero su ego elevó un poco una moral en desconcierto.

3) Daniel Ricciardo

Era previsible que Daniel no estaba de todo a gusto en Singapur. El sábado había declarado el temor de que «Mercedes se guardara algo» para explicar su aún incapacidad de ir a una vuelta con el tiro preciso que Hamilton y Vettel pueden alcanzar. Sebastián, largó perfecto el domingo y Daniel «encontró» el auto con notable fortaleza en la zona media de la competencia pero sin poder deshacerse de Vettel. El RB10 de Daniel, deslizaba mas en los morillos posiblemente por una puesta a punto optimista que buscaba mas velocidad en la recta para «meter» el auto en la curva al estilo de zambullida. No funcionó de un todo aunque terminar apenas a 0,7s de Vettel y delante de Alonso en otro podio no esta nada, nada mal.

 

 

GP Bélgica 2014: Ganadores + perdedores

Mientras el fallo espantoso en la señal de Fox Norte nos dejaba ciegos transitoriamente, la recuperación nos permite dar cuenta que la «pole» de Rosberg ha tenido dos ataques certeros: Vettel y Hamilton. Allí se decidió el Gran Premio. El primero, cometiendo un error en Les Combes predecible, el segundo sensacional pero recibiendo un toque, una minucia de Nico Rosberg que irritado fue a su búsqueda en una maniobra sin mayor sentido pero tampoco intención. No imaginaría el alemán que desataría un huracán al marginar a su compañero de la disputa. Su segundo lugar le ha sido rentable pero los abucheos y los notables rechazos de la alta plana -Wolff y Lauda- no son poca cosa. Pueda, que sea el segundo lugar mas costoso para Nico. Además, hizo exultar la victoria de uno que se puso a ¡35 puntos! de Hamilton -Ricciardo- con Bottas además, siguiendo amenazando.

Ganadores

1) Daniel Ricciardo

No es que es capáz de interpretar y exigir con serenidad a su auto sino que sabe interpretar cuando ha tenido una enorme suerte. A punta de estar siempre allí y de recomponerse ante pequeños fallos como los de la calificación, Daniel es ahora tercero en el campeonato de constructores, sigue en liza delante de su compañero de equipo -Que es una enorme referencia- y además gana sin aspavientos, guardando bajo la caja de su sonrisa de actitud «propositiva»

No creemos que Daniel realmente piense en el campeonato. Lo que si esta haciendo es divertirse de lo lindo y crear una magnánima imagen que crece aceleradamente en la aceptación de la fanaticada.

2) Valteri Bottas

Sus luchas con Alonso, Button y Magnussen. Su frialdad en la largada, su aceptación de un primer stint corto que le dejó con un segundo demasiado larga y por ende, el cuidado de sus cauchos. Este es el finés de referencia en la Formula Uno actual, la emulación mas certera de Raikkonen. Williams no se ha mostrado tan bien como debió hacerlo pero aún así Valteri logró sacarle punta a su ventaja.

3) Kimi Raikkonen

Mejor resultado del año para Kimi, consistente, medular, por fin libre de incidentes. Aun así, pareció tan indefenso ante el ataque de Bottas que sabes que no es el fenómeno de otros tiempos, solo que se encontró al carro adecuado en el circuito adecuado.

4) Sebastián Vettel

Aunque haya largado tercero y finalizado quinto, Sebas, debió pelear no solo el domingo sino TODO el fin de semana con su equipo y su auto. La noticia del cambio de ingeniero llega cuando el tetracampeón, hastiado de tantos fallos, reclamó en tono duro para sorpresa de Marko. El hastío llega a Vettel, aunque su maniobra inicial fue estupenda y su lucha con cada interés en salir de boxes cruzado para perder el menor tiempo posible así como su disposición de batirse hasta última consecuencia demuestre que dificilmente esta acabado.

5) McLaren Button/ Magnussen

Woking pareció encontrar soluciones al rompecabezas que es el MP4/29 y papa Dennis habrá sonreido hasta la hostinada oposición de Button en la zona media y las estupendas luchas de Magnuseen en la misma zona, ergo, Fernando Alonso. Jan, fue capturado por el «Infalible» Pirlo -Defensor de la pizza, la albahaca y fiel servidor a Piero Neron Ferrari- y debió sucumbir a una pena sin sentido.

6) Force India/ Pérez/ Hulkenberg

El alemán a lo que ha sido su peor calificación del 2014 cuando se fió de unos frenos que jamás entraron en temperatura el sábado, remontó la cuesta pero se quedó corto con el de Guadalajara que fue velóz y contundente durante toda la carrera. Eso sí, están detrás de McLaren muchachos.

7) Danii Kyvat

Entra en la tabla de puntos mientras Vergne no puede.

Perdedores

1) Mercedes AMG Rosberg/Hamilton

En principio, las cosas arden dentro de Stuggart-Brackley por mucho que trate de ocultarse. Por ejemplo, hoy sabemos que el jueves hubo discusión de lo acontecido en Hungría y que Nico Rosberg «Alzó la voz» disgustado por la preferencia que la directiva habría tenido con Lewis. Quizás esto, es lo que lleva a Rosberg a declarar el sábado visiblemente satisfecho tras superar a Hamilton «Que le ganó genuinamente la pole» mas allá de los comentarios del moreno sobre nuevos problemas en el freno delantero izquierdo.

El domingo, Lewis hace una maniobra de exagerado talento. En dos oportunidades ensayó el fin de semana pasar por Eau Rouge con e pie a fondo y corrigiendo al final de la subida. Lotterer, habría quedo impávido de tal actitud desde su Caterham y lo habría dejado saber. El tema es que Nico Rosberg movió impecable las manos para alcanzarle y ensayar una maniobra imposible de re-adelantamiento. Nico no quería realmente pasarle, quería incomodarlo, llenarlo de presión rápidamente, nublar sus espejos. Pero milimetros mas o menos de gasolina y frenada y aquello es el holocausto con la llanta trasera de Lewis rajada en un circuito de casi 7kms de largo.

No, Nico no fue adrede. Mercedes convirtió el domingo el incidente en un «accidente» de cabezas calientes. Wolff y Lauda tratarán camino a Monza de enfriar lo que ellos han caldeado ¿Que no es ideal? Cierto. ¿Que no deben tocarse? Sería un sueño. Se les escapa la rivalidad de las manos. Reinterpretar la negativa de Rosberg sobre su maniobra es un tema difícil. ¿Y si los comisarios tomaran dichas palabras para sancionar al germano?

Además de todo, Hamilton podría haberse ido ganando ¿Cómo así? Tenemos un GP final con valor doble y resulta que emocionalmente es ahora Rosberg el que tendrá un lado del garaje con mas inquisición que incluso lo vivido en Mónaco.

2) Fernando Alonso

Raras veces Alonso cae en la trampa. Pero esta vez fue redondito a ella. Pelear en los últimos 8 giros de tu a tu con los McLaren y Vettel de por medio fue un error. No en el contexto, sino en el exceso. La tocada con Sebastián le hirió y la pugna con Magnussen debió llevarse sin cambiar de línea de carrera cual camionero enfadado porque su novia va con el policía en una patrulla y dandose unos besos. La sentencia a su favor a final del GP no cambia la valoración. La F14T estaba para mejores cosas esta vez Fernando.

3) Felipe Massa

Otro GP en donde Bottas brilla sin oposición.

4) Sauber

Otro GP sin puntos ni cercanía alguna. Y las críticas de Esteban, lapidarias.

5) Marcus Ericcson

Que Andre Lotterer haya rodado a su ritmo e incluso mejor todo el fin de semana, es una pésima noticia para el sueco dada la intención de Caterham en rotar tantos pilotos sea posible. Kobayashi habría ido más rápido.

 

Rubén De Almada