Lo mejor que exhibió la Formula Uno en Norteamérica

(Foto de GPUPDATE Sutton)

Finalizó el periplo de la Fórmula Uno por suelo Norteamericano. Sí, norteamericano porque México queda mas arriba de Centroamérica contrario a lo que algunos creen. También es cierto que en Junio se sucedió el Gran Premio Canadiense que quizás, debería formar parte de esta fantástica trilogía de manera consecutiva para así afinar la logística de la que el circo se precia.

La coronación de Lewis Hamilton en Austin demostró la clase de volante a la que pertenece. Siempre es difícil divisar y separar el talento humano de una máquina ponderosa como es el caso del W06 híbrido pero Lewis exhibe algunos matices que van mas allá de la excéntrica personalidad que ultimamente exhibe sin mayor pudor. Por ejemplo, su agresiva arrancada en suelo texano para rozar rueda a rueda con su compañero y resolver en adelante su coronación con victoria.

Hamilton no es un piloto «bueno» sino un volante aquilatado que tomó una decisión magnífica cuando firmó por Mercedes. Dejó su zona de confort y su hogar de competición para afinarse en la ambiciosa estructura germana y ahora disfrutar las mieles del éxito.

Austin fue una justa sazonada por el factor lluvia lo que le convirtió en la carrera mas entretenida del año. Buena nueva ante un hostil Ecclestone que sorprendió días antes afirmando que USA era «Como una gran isla que cree tener lo mejor del mundo» y que «La F1 no tiene porqué expandirse por territorio norteamericano» ¿Cómo? ¿No hasta hace mucho un Gran Premio en las calles de New York era la tentación al máximo? El anciano gobernante de la Fórmula Uno posiblemente olfatea nuevos escenarios en tierras lejanas y la negativa de expansión en Estados Unidos le llevan a preparar el terreno para una nueva salida.

Esta idea, se fortaleció con México. Bernie esta en éxtasis por el nivel de entusiasmo, organización, concepción y ejecución del GP en una de las ciudades capitales mas pobladas y caóticas del mundo pero que tiene también una poderosa identidad combinada con una ancestral historia de pasión por los autos y concretamente por la Fórmula Uno.

Uno adivinaría que de las casi 130mil almas que plenaron por tres días consecutivos al Hermanos Rodriguez, una proporción nada despreciable no tenía nada que ver con el mundo a motor. Esa porción fue motivada por el entusiasmo circundante que se transformó en un delicioso bullicio que eclipsaba el sonido de los roncos V6. Además, la presencia de un local -Checo- fue motivo suficiente para que esperaran un milagro que aunque nunca llegó, les mantuvo el alma en vilo durante las 71 vueltas del domingo.

Mujeres hermosas, actos culturales afinados, identidad estupenda de combinación latina y al tiempo, americana en su pura esencia. Gastronomía, honrar a Mansell con una curva en su nombre. No se les escapó nada. Lamentablemente el «tarmac» del suelo eclipsaría los 366kmh que se acercaban a un record de velocidad terrestre. Adelantar, fue una proeza y la zona lenta era eso: Lenta. Emulaba al Indianápolis de la década pasada.

Aparte de Hamilton, hemos tenido algunos protagonistas consistente. Red Bull no deja de sorprender por su lucidez en pista, Kvyat bajo la presión de rumores que suponen un ascenso meteórico de Verstappen al equipo «madre». El ruso ha lucido lo suficientemente presionado para incluso dominar a Ricciardo con autoridad.

Mientras Raikkonen no pierde oportunidad para deslucir por méritos propios y ajenos, Bottas consumó una vistosa venganza que posiblemente tenga otro episodio si existe la oportunidad en Brasil o Abu Dhabi. Para Valteri no hubo sanción.

Vettel falló estrepitosamente para crear un ambiente desastroso para Ferrari en la tierra de los cuates. Evitó además, el dominio sobre Rosberg que se afianzó en el segundo lugar con su tensa pero bien tejida victoria en suelo del DF. Hamilton, quería esa victoria y ha demostrado que va a ir por cada circuito que reste aunque ya este coronado.

Aparte de la animosidad de dominio de Checo a Hulkenberg (Que tomó venganza en suelo del local) Force India capta la atención de otra manera: Podrían traer una marca de vuelta como lo es Aston Martin. El equipo de Mallya despega de los complicados Lotus cuya confirmación de Palmer al lado de Maldonado demuestra que sigue operando preventivamente a alguna complicación final en la recompra de Renault.

Williams resucitó a manos de Bottas en los Hermanos Rodriguez. Al fondo, Sauber, McLaren y Manor debaten sus carencias. Honda ¿podría sorprender a McLaren con una proveeduría de motores a los energéticos dada la negativa de Renault a rehacer paces? Que caro se paga la arrogancia Mister Mateschitz. Mientras, Dennis intenta hacer un ejercicio de poder y veto para impedirlo.

Y hablando de Veto, la posibilidad de una Formula Uno vigorizada para 2017 hace pensar que 2016 será simplemente un año de trámite y asentamiento.

Nos vemos en Brasil

Lo que el GP japonés nos dejó.

«No pienso condonar la actitud de Alonso

Ron Dennis

Una de las carreras mas interesantes del año y al tiempo no tuvo nada excepcional. Uno de los protagonistas anónimos -Daniil Kvyat- condicionó toda la competencia. Su impresionante accidente sabatino permitió a Nico Rosberg alcanzar la posición de cuerda. Mientras Ferrari y Red Bull miraban con amargura el despegue de Mercedes dando la razón a Paddy Lowe de que lo de Singapur había sido simplemente un «One off» al estilo Williams con Mónaco en toda su historia, Rosberg veía la oportunidad en bandeja de plata para amasar una victoria bajo mucha presión.

Todo se desvaneció en 500mts. Nico no largó bien mas allá de las excusas suyas y de la propia Mercedes y Hamilton no dudó en atacarle. Picante, osado y seguro, la maniobra aunque agresiva siempre fue correcta. En adelante, el rubio a la fuerza desplegó su arsenal de vueltas rápidas, concentración y talento para ganar la justa ante los siempre amenos fanáticos del Japón.

Rosberg, evolucionaría con seguridad para desbancar las intenciones de Vettel y Bottas y hacerse del segundo lugar. Aun así, Nico siente la presión no se ser derrotado por Lewis algo que moralmente ya acontece, sino de la magnífica labor de Sebastián en Ferrari.

La zona media muy entretenida con los Lotus puntuando y comprometiendo el papel de los Force India, Williams, Toro Rosso y otros. Verstappen nuevamente ganó batalla a Sainz jr aunque el español se empleó a fondo dominando todo el fin de semana pero desperdiciando su labor en el ingreso a boxes donde rompió su alerón delantero al golpear un cono. Acusó la presión.

Fuera del asfalto (O bueno, no tan fuera) tuvimos variedad de cosas interesantes. Las penosas exclamaciones de Alonso vía radio, posiblemente premeditadas, confirman su enorme indignación por ver como Vettel se luce en la Ferrari que él nunca debió atizar. Hastiado del pobre nivel del propulsor Honda, el de Asturias habrá creído que pudo generar alguna reacción ¿motivadora? en las salas de ingeniería de Honda. Mientras, Dennis ha dado un paso al frente para dejar muy en claro su posición inequívoca. Sin duda, McLaren tendrá tiempo para trabajar en profundidad con Honda para conseguir  resultados pese a las inequívocas señales de pesimismo. Alonso tiene el tiempo en contra y nada esta a la mano para salvarle.

Alonso juega con el verbo, no es nada nuevo. Su plan es pasar a la acción, volverse la víctima de McLaren -Otra vez- y preparar terreno fuera de la Fórmula Uno, mientras Vettel, Hamilton y Ricciardo reinarán sin oposición.

El paddock arde en tensiones. Los movimientos de Renault sobre Lotus, el «eclipse» que FOM hizo sobre Mercedes, las interminables amenazas de Red Bull, la movida de Grosjean a Ferrari, muchas piezas que vale la pena analizar en otro momento.

Ferrari y Vettel emergieron en la niebla tóxica de Singapur.

Ferrari y Vettel devolvieron la ansiada competitividad de la Formula Uno. Pero la cercanía de Red Bull y Ricciardo fueron un sensible aviso. En el medio de la contaminada y al tiempo increíble escena del Marina Bay, el paddock deliberada las cosas mas profundas imaginables. Mientras, Mercedes se hundía atrás muy atrás para sus estándares. Del porqué y para que lo sabremos quizás en Japón…

1. El dominio del amado líder germano.

Todo parece indicar que en el futuro, en los libros de estrategia de la «gestión sportiva» de Maranello, se encontrará una especie de instructivo sobre como elegir un volante alemán especial que les lleve a la victoria y -mejor aún- les ayude a entonar con orgullo el himno italiano. Michael Schumacher sin quererlo, inició una condicionante especial en Ferrari para la elección académica de pilotos.  Su entrega, su perfeccionismo, su talento y sí, una máquina cada vez mas capáz le erigen como la decisión perfecta y es difícil no imaginar su quinto campeonato en un horizonte de un par de años.

2. ¿Qué ocurrió con Mercedes?

Que un auto tan dominante durante el calendario, con un episodio que levantó suspicacias en Monza respecto a las presiones de las gomas usadas, la desmejora repentina del W06 ha dado mucho de que hablar. Desde el latigazo indigno que Ecclestone propulsa con su deliberada acusación sobre que los germanos sabían con antelación las medidas que FIA iba a proponer (Como razón de su superioridad) pasando por algún desaguisado en la evolución de «tokens» al brillante propulsor híbrido, hasta llegar a la primera razón mencionada.

La «debilidad» debe ser recordada en varios contextos. En UK Williams pudo haber asestado una victoria ejemplar. De facto, los germanos no quieren ofrecer la última evolución de su propulsor en el auto de Grove.

También tenemos que recordar alternancias y fallos en Hungría, en SPA. Y sí, en Monza. Las largadas. Hay nerviosismo.

Suzuka será un gran laboratorio de prueba para dilucidar la realidad.

3. Mientras tanto Red Bull muestra los cuernos…

El chásis del RB11 hizo de las suyas en Singapur. Vettel se tomó para sí la misión de no permitirle a Ricciardo una nueva bofetada. El torque en la zona baja y media del propulsor Ferrari era demasiado. Pero nuevamente; El magnífico chásis de Milton Keynes tomó protagonismo. Pese al tan cuestionado V6 francés en sus entrañas, brillaron y demostraron que el espíritu esta intacto.

Es cierto, han sido unos arrogantes supremos. Es cierto, Renault les da una lección de honorabilidad en estos días. Pero aún así no hay que olvidar el buen vuelco que le dieron los energéticos a la Fórmula Uno. Filosóficamente, técnicamente, y con el endoso de su brillante plan de pilotos emergentes, Red Bull es demasiado importante para la Fórmula Uno. Ecclestone lo sabe y tras el claro .-Y obvio- desaire de Mercedes, el macabro dirigente de la Fórmula Uno, comienza a causar deliberado escozor en la alta dirigencia de Maranello llamandoles en dos platos «cobardes»

La Fórmula Uno no puede perder a un protagonista de este nivel aunque valga decir que su manera de clamar atención es penosa e inmadura.

4. Maldonado renovado.

No parece muy común que presurosos, en la tarde o noche de un domingo se afirme la renovación de un piloto con pocas palabras. Es el caso de Lotus con Pastor Maldonado. El venezolano del que se comenzaban a tejer especulaciones de un futuro incierto por el advenimiento de la compra de Renault, se ha afianzado pero… ¿Hasta que punto?

Le teoría indica que el sponsor de Maldonado -PDVSA- Ha pagado los $50millones para que el equipo renueve y de paso, solucione su grave crisis financiera que incluyen plazos jurídicos para pagar a proveedores.

Con las finanzas «A salvo» (apenas parcialmente) el proceso de compra de Renault a Lotus seguirá su curso. Los de Enstone evitarán ser subastados e incluso, ser tomados por el consejo de administración de quiebra de manera forzosa. Y es de suponer que Renault honraría así sea por un año la presencia del nativo de Maracay. Mientras, Grosjean podría haber en efecto migrado a Haas dejando una segunda plaza de la que se mencionan varios apellidos como Prost Jr, Vergne, Ocón entre otros.

5. McLaren sin compensación.

Tras una decente progresión en la calificación del sábado, el domingo nuevamente el infortunio se cebó en McLaren. Alonso debió abandonar tras estar cerca de la zona de puntos por caja recalentada mientras que Button se auto conminó al tener un incidente de pista con Maldonado. Finalmente, Woking no consiguió nada en un circuito que pudo ser el último bastión del año para intentar mitigar «algo» positivo.

Preocupante: Sponsors en retirada y mucho; Muchísimo trabajo por delante que hace suponer que el horizonte es un largo plazo enorme. Y esta claro, el «schedule» de los ingleses tenía otra programación…

Y Button posiblemente en retirada.

Canadá 2015: Preocupante tranquilidad.

El pasado Gran Premio de Canadá fue mucho mas que un nuevo y excelso podio para los Mercedes encabezados por Lewis Hamilton y Nico Rosberg, seguidos del hipereficiente Valteri Bottas. Fue una carrera dramáticamente tranquila, predecible, calmada. Una sola marmota delante de Felipe Massa apenas hizo parecer que podíamos tener un imprevisto. También Romain Grosjean aportó algo adicional al generar una de las genuinas peticiones de «respeto» que la Fórmula Uno recuerde en tiempos recientes de un piloto de equipo colista -Will Stevens- . Alonso por algunos metros colocó en el asador lo poco que el McLaren Honda podía ofrecer frente a Sebastián Vettel. De resto ¿Hay algo mas memorable o recordable?

Los «Tokens» de evolución usados por Ferrari y Honda ¿Sivieron? Bueno, Vettel lanzó por la borda la opción con su confusa calificación el sábado para luego ofrecer una buena remontada. Hamilton acusó su actuación al «advertir» sobre ello. Kimi… Este no es el hombre que conducía para Lotus asombrando por su buena forma. Algo no existe más en él. En su hastío porque se lo señalen, es el mismo hombre que Alonso superó fácilmente en 2014.

Si en apuros están Raikkonen o los rivales de Mercedes viendo como la lucha se centra dentro de los autos de la estrella, imaginemos el panorama de Renault. Un año, 12 meses, 365 días o 52 semanas, escoja usted, Daniel Ricciardo pasó del primer lugar del podio con un Red Bull con excelente chásis en tracción y un motor debajo de el poder de sus rivales directos. Lo de este año ha sido sencillamente catastrófico y el señor cara de burro alegre, comienza a cambiar su gesta para reclamos airados encontra de Red Bull que no tiene un futuro claro mas allá de su extraviado proveedor de motores.

Justamente, quizás, la verdadera batalla se haya librado donde nadie quiere, detrás de los televisores. Una reunión de «grandes» querría destruir a Ecclestone (Según palabras de este último) mientras Red Bull advierte que Renault si no le dejan relajar las reglas para ellos reconstruir su V6 en 2016, podría entonces simplemente retirarse de la Fórmula Uno.

A veces siento pena en decir que miro indefectiblemente a mi amada Fórmula Uno. Es política, tecnología e ingeniería. El valor del piloto sobre el auto ha quedado y sigue quedando atrás. Las notas de innovación y alegría que traerían por ejemplo las ruedas de 18″ también…

El «Pecking order» para el GP Australia tras lo visto en pretemporada

No son pocos los seguidores y fanáticos de la Fórmula Uno que no dan mucha importancia a la pretemporada. Son muchos los que consideran que esos kilometros de rodaje son estériles y que la pista marca la realidad cuando se da la primera sesión de calificación en Melbourne. Otro importante tolete no lo ve así entre los que me incluyo, la realidad es que muchos motivos hay para poner atención a la pretemporada pues esos kilometros son muy valiosos para observa la evolución, dominio y ritmo de cada equipo.

Vamos con una sencilla apreciación sobre cómo deberían llegar al Albert Park este fin de semana lo que por supuesto indicará el inicio de la batalla por el desarrollo a lo largo del año:

1) Mercedes

La misión del equipo campeón no fue colgar los mejores cronos desde el primer día en Jeréz sino conseguir la fiabilidad en el W06. El nuevo monoplaza conserva las líneas maestras de su predecesor ¿Porqué iba a ser distinto? El W05 tenía como misión hacerse un auto mas flexible en circuitos donde el arrancar/frenar y el «downforce» mandaran. Eso es al W06 además de la adaptación legítima al escenario 2015.

Mercedes fue -No por casualidad- el auto que mas rodó en toda la pretemporada.

Sobre los últimos días en Barcelona y luego de superar algunos problemas puntuales de carencia de fiabilidad, el plantel germano mostró sus pulidas garras de plata: Con el compuesto suave, era 0,8seg mas lento que un mejor crono de un Williams o Ferrari que andaban en el compuesto supersuave. La diferencia de uno a otro se estima en 2-2,5seg. Saquen sencillas cuentas. El W06 es el auto que mandará con autoridad en Melbourne si es que su fiabilidad no juega alguna trastada.

2) Williams, Ferrari, Red Bull

Es bastante complicado establecer una separación entre Williams, Ferrari e incluso Red Bull. El plantel de Grove ha mostrado a un FW37 nuevamente velóz a una vuelta, sensiblemente fiable y fácil de manejar, elogiado por sus volantes lo cual muestra su comodidad con el auto de Sir Frank Williams, factoría que se caracteriza por la exquisitez de manejo de sus chasis.

Respecto a los bólidos de Maranello, desde el primer día en Jerez el monoplaza rojo se mostró rápido y fiable. Ferrari realmente ostentó escasos momentos en boxes por reparaciones y los volantes cumplieron sus programas con comodidad. Sebastián Vettel se ha mostrado confiado con su nuevo reto mientras Raikkonen es posiblemente el mas emblemático al admitir que la SF15T es reactiva y capáz de seguir el ritmo en tandas largas y cortas.

Respecto a Red Bull, la vigorización del motor Renault es un hecho pero ¿Hasta que punto? El conjunto de los energéticos ha tenido una pretemporada muy distinta a la de 2014 cuando todo era detenciones numerosas y pestes desde el equipo a sus proveedores de motores. Ricciardo y Kvyat se han mostrado displicentes con su nuevo material. El ruso obviamente sentirá una evolución desde Toro Rosso mientras el australiano se ha mostrado disciplinado y silencioso con su RB11.

3) Lotus

El cambio en el plantel de Enstone es dramático y la confianza y las sonrisas regresaron a su personal técnico. El motor Mercedes obviamente ofrece el rendimiento adecuado y el chásis del E23 parece una nueva buena obra de una factoría famosa por sus excelentes diseños. Obvio, superar el 2014 tampoco es muy difícil porque significó el descenso a las catacumbas de la carencia de rendimiento por el descalabro de su dirección técnica (énfasis salida de James Allison) y la enorme carencia de recursos.

Durante la pretemporada el E23 se ha mostrado velóz y fiable. Lotus confiesa haber usado una sola unidad propulsora. El plantel llegó a liderar varias veces los mejores cronos -Con compuestos superblandos- pero cuidado, con gomas medias el ritmo en «Long runs» fue muy bueno y el optimismo se hizo presente. Además, pocos problemas que resolver en términos de fiabilidad.

4) Toro Rosso, Sauber.

Aunque el equipo «B» de Mateschitz sea mucho mas aventajado en recursos que el precario conjunto suizo, el C33 ha dado una clase de competitividad en la zona media y resistencia fiable con su bien concebido motor Ferrari. Su pretemporada desde el primer día fue exitosa algo además conveniente con un volante nuevo y otro con una experiencia máxima de un solo año.

¿Qué fue lo mejor de Toro Rosso? El dominio de Verstappen en cronos, los buenos ensayos de largadas, los buenos cronos en tandas largas pero nunca capaces de enfrentar el combinado de tiempos que por ejemplo Lotus ostentó.

5) Force India y McLaren.

El VJM08 debutó tarde en Barcelona pero rápidamente se adaptó a la pista, pudo hacer simulaciones de carrera y fue sorprendentemente fiable. Desde hace rato, en la factoría del equipo hindú, se hacen buenos autos que se quedan cortos en la temporada porque carecen de dinero para su desarrollo. Con una excelente dupla de pilotos, quizás Melbourne sea un excelente laboratorio para un mejor pico de rendimiento en la zona media después del GP chino.

Respecto a McLaren todo el panorama que rodea a Woking luce muy oscuro. Los problemas del propulsor Honda han sido múltiples desde el primer hasta el último día. Honda no parece traer una planta de fuerza que tiene resuelto el equilibrio entre rendimiento y fiabilidad sino una unidad que debe rodar muchos kilómetros para alcanzar una optimización que le permita enfrentar a sus rivales. Los kilómetros recorridos son apenas el 50% de lo que el programa original exponía. Presencialmente, el ronco sonido del propulsor preocupó a los que estuvieron en directo y pusieron de manifiesto que la teórica ventaja que debían exponer lo que estuvieron un año estudiando a sus rivales en pista no lo es tal.

6) Manor.

Sin algún tipo de rodaje, esta transformación de Marussia en Manor llegará a Australia a probar su auto, luchar contra el 107% de la calificación y completar ese «cupo» que otros equipos han concedido. Poco que decir.

Lotus, Sauber y Toro Rosso: Guerreros de la zona media

¿Ha hecho alguien el ejercicio mental de imaginar una Fórmula Uno sin equipos «topes» sino con los de la zona media? ¿Tentador verdad? Pocos segundos de diferencia, todos apretados en una misma franja, luchas auto a auto, rueda a rueda todo el tiempo, llegadas estrechas de medio, un segundo, tres, cinco…

Pero la realidad esta allí: Saltar de la zona media al «front» de los grandes es harto complicado. Si has mal concebido un auto «tope» , lucharás en la zona media en teoría por poco tiempo hasta que el milagro de los recursos y la ingeniería hagan su labor. Pero lo que si es posible también es hundirte de la zona media al foso de los equipos «C» de «Low cost». Y regresar también es posible pero complicado.

A Lotus y a Sauber les toca eso. Ambos se hundieron estrepitosamente en 2014 por razones no tan coincidentes. En el caso de los de Enstone una huida de buena parte de su personal técnico (Ejemplo James Allison) generó un auto mal nacido además de llevar en sus entrañas al problemático motor Renault. Lo otro fue obvio que todo lo anterior tuvo como tesis la ausencia de dinero ante las enormes complicaciones de deudas -Que aún persisten- y que se reflejó en la disminución competitiva y la pérdida del volante emblema: Raikkonen.

Por parte de Sauber a sus recursos siempre limitados llegó el terrible C33 con problemas de repartición de pesos y otras deficiencias. El resultado: Siquiera un solo punto, letal para un equipo independiente de su calibre. Una lástima porque Sauber siempre ha concebido autos admirablemente competentes con poco presupuesto y no olvidemos su «revival» tras la sociedad con BMW, algo que pocos podrían hacer.

¿Toro Rosso? Siempre seguido por el estigma del equipo «B» de Red Bull Racing. Poca identidad, recursos con topes, misión de tener voto político y además, la plataforma de pilotos. El ambicioso programa de Red Bull ha pegado -Y duro- en la Fórmula Uno, desbaratando los grandes salarios y emergiendo a púberes como el caso de Max Verstappen y  Carlos Sainz Jr. que robarán la atención de todos. Será por ello que de alguna manera su mercadeo funciona bien atrayendo a promotores de cierto nivel.

Mercedes, Ferrari y Renault son los propulsores de los antes mencionado respectivamente. Han dejado sentir muy buenas sensaciones los de Enstone con un auto velóz, consistente y las ambiciones de boca de Federico Gastaldi son claras: Liderar la zona media y colarse entre los equipos «front». Maldonado y Grosjean tienen suficiente experiencia para hacer un trabajo decoroso, énfasis el venezolano que ha sido tan bipolar en su carrera que incluye victorias y records de abandono por colisiones. Papel similar para Sauber que ha demostrado tener un monoposto muy fiable y razonablemente velóz para la zona media. Felipe Nasr y Marcus Ericcson son los volantes, ambos aportando algo mas que talento, el brasilero un protegido de Williams valga decir.

Eso sí, salvo Toro Rosso, Tio Ecclestone ha auxiliado a Lotus y Sauber con dinero fresco (También Force India) lo cual compromete obviamente la carrera por el desarrollo a lo largo del año, y este es uno de los problemas, poder seguir el paso de los equipos grandes.

Maldonado: Cuestión de narices y olores.

Del Maldonado que ganó en aquel España 2012 en la sorpresa mas grande -Y grata- de la Formula Uno en los últimos tres años, queda un individuo comprometido en varios aspectos. El primero de ello fue su empecino en salir de Williams a como de lugar. Confirmado por la cabeza de su respaldo -PDVSA- el nativo de Maracay, Venezuela; No cejó en persuadir para salir de Grove a como diera lugar. Su «asfixia» se demostró cuando a final de año abrió espacio a la controversia insinuando abiertamente que el equipo favorecía a Bottas tras su tramitada marcha. Y finalmente, las cosas se dieron como quería: Lotus con esos estupendos autos era el lugar idóneo para aterrizar pues necesitaban ese respaldo que la petrolera sudamericana disponía. ¿Había riesgo en la movida? Sí, mucho: Un solo palo no hace montaña decimos en Venezuela y la aventura de Gerhard López finalizó el 2013 en la quiebra, perdiendo mucha gente clave del equipo y debiendo el moro y el tesoro mientras Williams, podía tomar botín de los cambios importantes en ese entonces a la vista con los V6 Turbo y ya vemos: En el plantel inglés arrancaron con uno de los autos mas competentes del año mientras que el E22 se arrastra como una larga extensión de pretemporada para alcanzar su nivel, para nada similar al del 2013 cuando incluso ganó en el debut (Australia, Raikkonen)

El otro gran problema de Pastor es su actitud en pista. No hay manera que enfríe sus pasiones, calme sus manos. El accidente en Bahrein que finalizó con un espectacular vuelco del Sauber de Esteban Gutierrez, le ha valido una sanción triple y en esa misma competencia, quedó inadvertida la queja de Vergne que fue similar a la de Bianchi en Malasia. Maldonado acumula muy mala fama por sus repetidos y borrascosos accidentes en sus escasos tres años en la Formula Uno. Ha ocurrido con Sergio Pérez -Larga data desde categorías inferiores y hasta con Lewis Hamilton como retaliación del volante sudamericano.

Es una lástima. Pastor tiene la velocidad, el talento y hasta la técnica -Abiertamente expuesta por Xevi Pujolar- para convertirse en un fuerte protagonista. Sin embargo, el entorno de la Formula Uno, el paddock, la prensa Europea, lo tienen en salsa. Falta un poco de humildad para reconocer culpas pues ahora el argumento es el «Morro bajo» de los autos actuales que «Genera esa escandalosa percepción» de que lo de Gutierrez fue tan grave. Pastor debe inhibir su estilo salvaje y sacar ese técnico, veloz y capaz de Barcelona 2012.  De lo contrario, transitará los peligrosos caminos que Grosjean sostuvo en aquel mismo año y tomando en cuenta las dificultades de Lotus podrían crear una atmósfera harto peligrosa, con olor a retaliación y menoscabo. Vamos Pastor, lanza un guiño de sinderesis. Y por cierto envía un mensaje de «paz» a tu país que buena falta le hace mas allá de los intereses que te apoyan…