No todos los días, un piloto que sueña con llegar a la cúspide del automovilismo -En este caso Formula Uno- lo hace como el mexicano Sergio «Checo» Pérez. Pero no es solo el «llegar» sino el «ascender» pues apenas tras su par de años en la categoría, se posiciona en un equipo tope como lo es McLaren que ha tenido suficiente «raigambre» e historia como para dar fe de la importancia que significa para el centroamericano, haber amarizado acá.
Pero ¿Es tan bueno el Checo cómo para posicionarse con par de años en un equipo promedio?
Si se mira con el cristal crudo y duro posiblemente no. Y esto, explica el porqué los pilotos hoy día pueden llegar a la Formula Uno con condiciones medianamente «buenas» y tener la esperanza de ser fichados por equipos de primer nivel si hacen el «propedéutico» con soltura.
Y Checo lo ha aprobado con notas altas. ¿Contraproducente, no?
Pero no se asusten, no teman. No estoy diciendo ni que el Checo es un «piloto de pago» y mucho menos que no tiene atributos. El punto es que si hubiese llegado a la Formula Uno sin el «apoyo» que tiene, dificilmente hoy estuviese ligado nada menos que a la impresionante estructura e historia de Woking.
Si algo me gusta del «Checo» es su original línea de carrera y esa manera de venir desde atrás como un Ferrocarril tirandolo todo del auto. Salvo cosas como lo de Mónaco 2011 que le dejaron una lección clara, Sergio tiene una singular capacidad para rodar al límite sin rozar los peligros de llevarse a sus rivales por delante o comprometer su auto. Es usualmente consistente. Lo deja todo en pista. En eso, recuerda a Alonso.
Este año, hemos tenido dos buenos podios con el Checo. El primero algo circunstancial -Malasia- dejó a muchos con un sabor agridulce pues ese «equívoco» cuando alcanzaba a Alonso despertó suspicacias. ¿No ataca a la Ferrari porque se sirve de sus motores?
El segundo en Monza, Checo pasó esta vez, encima de la maquinaria del español como si hubiese pisado el botón de saltar del Mack 5 de Meteoro y entonces calmó teorías conspiranoicas. Pero ahora, firma con ¡McLaren! en una triangulación en donde en Woking se vieron obligados a tomar un sustituto para su mimado y conflictivo Lewis Hamilton ya ausente para 2013.
Dejo en el aire esta pregunta: ¿Porqué Checo Pérez y no Paul Di Resta? El escocés esta ligado a Mercedes y a McLaren con notas tanto y más elevadas que el mismo Checo. El detalle es que Sauber posicionó en este 2012 un auto superior al del conjunto indio. Así lo veo. Y Paul, se ha granjeado luchas en distintas formas y tiene un currículo bastante mas amplio que Sergio.
El escocés, tiene el perfil «Idóneo» y no estoy diciendo que sea mejor o peor que el mexicano, sino que sencillamente no tiene un «propulsor» como Carlos Slim detrás suyo. Y a talentos iguales, McLaren no desdeña de «Don dinero» y mercadotécnica, como tampoco desdeñó en su momento Ferrari de la dupla Alonso/Santander y ya vemos los resultados.
Sergio Pérez es símbolo fiel de una Formula Uno moderna. Es un piloto «adecuado» porque pone lo mejor de sí para ganarse el respeto y tiene la ventaja de un sólido respaldo. No sabe mucho del trabajo que pasan y pasaron otros pilotos de tiempos pasados. Y eso es lo normativo en estos tiempos. Hamilton tampoco lo supo.
Hay preguntas ineludibles. Una de ellas es porqué Ferrari no se aprovechó del talento de un piloto de SU academia y además, en un momento perfecto, ideal pues su volante de segunda, simplemente no rinde lo esperado y llega a vencimiento de contrato.
Di Montezemolo negó con certeza al Checo dos veces y la excusa fue que «No tenía experiencia suficiente» En verdad y como analicé hace no tanto, los volantes Ferrari de la última década y media han tenido ciertamente mucha experticia y hasta el sabor de saberse campeones tempranamente.
Esto, puede significar simplemente que Vettel tendría el mentado precontrato con Ferrari al 2014. Y Luca lo ha mencionado como el hombre «ideal» sin ambages.
¿Pero esto no sería la colisión con un coloso como Alonso ya visualizado a largo plazo en Maranello?
La otra opción es que Pérez fuese asesorado para no llegar en condición de «Secundero» de Alonso y que el señor Slim haya persuadido a McLaren con sus intereses que no se, si entran en conflicto con los de Santander en Ferrari ¿Se entiende?
McLaren tomó una decisión que -De paso- irrita suavemente a Ferrari. He recordado los fichajes que en condiciones similares implicaron a Alonso en McLaren, movimientos rápidos, resultados no convincentes. Alonso estaba en la orbita Ferrari mientras Briatore quedaba alunizado por su decisión de marchar a McLaren.
¿Pérez vs Button? Cualquier volante al lado de un «Gentleman» como lo es Jenson no parece tener demasiados problemas. Para Checo sin embargo, tener en Button una referencia será mucho mas complicado que un Kobayashi que por cierto, desnuda hasta ahora su debilidad máxima e importante de su compañero: La velocidad a una vuelta.
Justamente Hamilton, era rápido a una vuelta y a 60.
Si me preguntan, hoy, considero que Pérez no esta en el nivel de Hamilton. Pérez es algo similar a un Rosberg: Si le das el material adecuado va a ganar y a rendir al máximo. Al menos en su primer año en la escuadra inglesa.
También si me preguntan, Pérez no tiene ese estilo aristocrático que tanto gusta a Dennis sobre sus pilotos: Presentación impecable, curtidos, brillantes. Es singular que apellidos como Montoya, Alonso y Pérez aterricen en McLaren porque Ron no ha sido un preciso «cultor» de los latinos. Pero supongo que dirá que el Checo es mas bien «Norteamericano». Un Andretti del sur pues…
A lo hecho pecho: Nos vamos a divertir en 2013 viendo al Checo poner lo mejor en el asador con un material de primera. Todo esta conjugado para que alcance la gloria, para que no se muestre quejoso y débil en las ruedas de prensa, para que McLaren «Moldee» sus puntos bajos. La presión estará y quién quita si a fin de cuenta, Ferrari termina sonriendo a largo plazo recuperándolo a sus filas. Por ello, es que creo trascendental que McLaren y Pérez hagan una dupla ganadora sin excusas. Hay mucho más en juego que el fichaje «repentino y por necesidad» de un piloto por un equipo tope. Así lo creo…
F1Blogprix: La otra visión. 