El Kremlin quedó atrás.

«No he hablado nada con Totto Wolff sobre apoyar a Lewis, yo corro para mí»

Nico Rosberg

El Gran Premio de Rusia fue una carrera entretenida. En principio, estas naciones autoritarias siempre tienen cosas insólitas en las que se fijan los robóticos seguidores de la categoría como el diesel derramado en las pruebas libres o el local del personal que cruzó la pista cual calle de vecindario en pleno GP con una pieza de un monoplaza en su mano recibiendo el correspondiente sarcasmo de Vettel vía radio.

Luego, tuvimos una calificación amenizada por la velocidad de Nico Rosberg y el tremendo accidente de Sainz Jr que sigue bajo fuerte presión de hacerlo muy bien a costa del protagonismo de su compañero. Los tópicos de agarre, «downforce» en el singular asfalto ruso y el fuerte incidente en la GP2 presagiaba que la pista estaría difícil todo el fin de semana. Y si algo distingue a circuitos Tilke y antiguos es que las pistas siguen «vivas» e impredecibles.

¿El podio? Un Hamilton muy excelso como también afortunado. Un Vettel como siempre constante, impecable, persistente y un Sergio Checo Pérez excepcional que resultó el héroe de la jornada. Incluso la fortuna quiso que el podio fuese suyo luego del insólito incidente entre Raikkonen y Bottas que habían tomado el botín en pleno giro final cuando las gomas del mexicano por muy bien manejadas que estuvieron, dijeron «no mas»

Kimi, ha probado cuan errada fue la renovación de Arribavene. Y que casual, justo se lleva a uno bien pudo sustituirle como lo es su coterráneo que no ha dudado en cuestionarle.

Grosjean, fabricó un violento accidente que además destruyó su auto en las entrañas, ejemplo, su asiento de conducción. El Lotus no regresará a Enstone sino que será reparado. Detalle.

Pese a la diversión tras la estela de Hamilton y el primario abandono de Rosberg a quién Mercedes le ha fallado con poca duda, la imagen que ha quedado es Ecclestone haciendo el ridículo. Senilidad y debilidad antes el poder de Putín al usar indumentaria propia de la nación soviética.

Afuera, el paddock dilucidaba muchas cosas interesantes que durante la semana se mostraron a la luz. Las nuevas reglas exponen desarrollos motor flexibles, escapes mas libres y tokens libres para Honda y Renault,

¿Será suficiente para retener a Red Bull en la Fórmula Uno que hasta ahora no tiene ni un motor de cortadora de cesped en sus entrañas?

Veremos…

GP Rusia 2014: Antes, durante y después del debut.

El antes del GP Ruso:

Una Fórmula Uno aún en shock por el grave accidente de Jules Bianchi, atónita, impactada. El volante franco italiano aún en estado grave y FIA concede una rueda de prensa que deja a muchos muy molestos, con muchas preguntas. Valga decir, que aún la «investigación» del organismo no se ha concretado. Mientras, Ecclestone realmente estaba centrado en lo que el importaba: Que los aviones saliesen de Japón y llegaran a buen término a Rusia. Su buena fortuna le sonríe pues así ocurre.

Sochi se descubre. Estructuras imponentes, todo meticulosamente realizado, luminoso, moderno. El mar y la montaña le anteceden. Fanáticos muy blancos, efusivos, acuden masivamente. Después se sabrá si como en China un porcentaje muy importante tienen prebendas para asistir y fortificar la imagen del paraíso perfecto.

Mientras tanto, el paddock hierve en medio de la tristeza que impone la condición de Jules. Según, Alonso no ha firmado con nadie. Vettel llega mudo, silente, circunspecto. No va a decir nada mas. Marussia duda entre subir a Alexander Rossí y finalmente opta no correr con el auto de Bianchi. Medidas que pueden tener un contexto económico de fondo.

Pirelli inquieta, calma su ansiedad el sábado. Los compuestos son los indicados. Los pilotos giran curvas en 90°, la carrera larga de GP2 es excitante y se presume que debería ser como tal la de Formula Uno.

Durante el GP Ruso:

La sesión de calificación transcurre sin contratiempos. Todos se preparan a rodar un Stint «Muy largo» . Bottas no parece tener en cuenta momentos después de la calificación que tuvo en la mano la posición de cuerda. Hamilton se muestra a gusto luego de un viernes en donde la inquietud le rondaba. Esa ansiedad que se apodera de los pilotos cuando la muerte o la tragedia revolotea cerca pero que no es admitida para evitar cambiar la percepción de fortaleza que les es debida. 

La reunión de FIA no deja a nadie satisfecho. Whiting habla de «soluciones» e increpa con sutileza a Bianchi probando errores del volante de Marussia en la adecuación a velocidad baja según régimen de banderas. El muy «atareado» delegado de funciones prefiere esperar y es flanqueado por el «Invitado de honor» que es Jean Todt. El francés prefiere el silencio, la parsimonia, la cara de drama que confundía a muchos cuando celebrabra con Schumacher sus victorias. Y es que tras el papelón de afirmar que «Schumi» podría llevar una vida «Normal» pronto, es mejor callar.

Motores y cajas hacen aguas: Hulkenberg, Maldonado, Massa sufren los rigores de penalizaciones.

El suelo se engoma, aparece la confianza. Las sesiones de categorías «Menores» ayudan a los Fórmula Uno, tan sensibles a los suelos sin engomado, carentes de tracción.

El día del GP una hermosa acción de los pilotos enmarca el deseo energético en positivo de que Bianchi se recupere. Sin embargo, nadie desliza una palabra en favor de Andrea De Césaris. Es mucho en poco tiempo.

Se larga el GP. Rosberg al principio parece que se conformará con la segunda casilla pero acto reflejo, succiona a Lewis e intenta un adelantamiento imposible que finaliza con el salto de la curva 1 y el llamado seco a devolver la casilla a Lewis. Sus neumáticos se han destrozado. Hamilton maneja todo con frialdad. Nico se marcha a boxes apenas en la primera vuelta. Hace una remontada estupenda que no cambia las cosas: Perdió la oportunidad de al menos estar mas cerca de Hamilton.

La carrera es una cansona procesión. Apenas Grosjean y Sutil medio rozan con sanción para el volante de Lotus. Se lucen en remontadas Massa, Hulkenberg y Rosberg. Gana Hamilton con absoluta comodidad. Cierra el podio Bottas que intercambió vueltas rápidas pero jamás representó un problema serio para los Mercedes. McLaren renace a espaldas del podio, Ferrari se hunde en la intención de buscar a Williams. Force India sufre un duro revés. 

En los giros finales aparece Putín en cámara. Ecclestone no le suelta. Bernie se muestra tan ameno y mas que en otros tiempos lo hacía con el Rey de España. En las tribunas saldan cuentas. Al término del Gran Premio, Mercedes se corona pero la celebración se contiene en pos de la preocupación por Bianchi. Hamilton ¿Incómodo o casualmente ignoró a Putín por alguna razón? El propio jerarca totalitario entrega el premio al mejor. Ironías de la vida, llegó en Mercedes y Mercedes se titula. Atrás quedaron los rencores de guerras con muchas pérdidas.

Rosberg termina «felíz» pero realmente derrotado. Hamilton se crece. La mirada es a Abu Dhabi. Alonso asegura que no irá a ningún equipo con motor Mercedes. Una de tres: Seguir en Ferrari, migran a McLaren o irse de la Fórmula Uno.

2014 FORMULA 1 RUSSIAN GRAND PRIX

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	53	1:31:50.744	1	25
2	6	Nico Rosberg	Mercedes	53	+13.6 secs	2	18
3	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	53	+17.4 secs	3	15
4	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	53	+30.2 secs	4	12
5	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	53	+53.6 secs	11	10
6	14	Fernando Alonso	Ferrari	53	+60.0 secs	7	8
7	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	53	+61.8 secs	6	6
8	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	53	+66.1 secs	10	4
9	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	53	+78.8 secs	8	2
10	11	Sergio Perez	Force India-Mercedes	53	+80.0 secs	12	1
11	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes	53	+80.8 secs	18
12	27	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	53	+81.3 secs	17
13	25	Jean-Eric Vergne	STR-Renault	53	+97.2 secs	9
14	26	Daniil Kvyat	STR-Renault	52	+1 Lap	5
15	21	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	52	+1 Lap	13
16	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	52	+1 Lap	14
17	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	52	+1 Lap	15
18	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	52	+1 Lap	21
19	9	Marcus Ericsson	Caterham-Renault	51	+2 Laps	16
Ret	10	Kamui Kobayashi	Caterham-Renault	21	Brakes	19
Ret	4	Max Chilton	Marussia-Ferrari	9	Retired	20

Camino al Parque Alberto: Marussia y los débiles dignos.

Breve historia

La historia se inicia en 2012 con el «Porrero mayor» Richard Brandson y su inicio con Virgin tras la adquisición de Midland, a su vez una mutación de Spyker. Brandson, entusiasmado por los éxitos que le reportó promover a Brawn GP y el inesperado campeonato mundial del fugaz equipo de Ross Brawn, montó tienda aparte y fracasó rápidamente. Marussia, compró los derechos y factoría del rubio británico con mas compromiso pues su origen es una factoría de autos exóticos rusos. Al menos hasta allí hay coherencia.

Pero como sucede con sus archirivales de Caterham, no basta: Un presupuesto muy ajustado ha mantenido a raya las aspiraciones de los rusos que sin embargo han dado pasos concretos: Pasaron de ser propulsados de Cosworth a Ferrari para convertirse en una plataforma del equipo italiano y tuvieron en sus filas a Pay Symonds que con su experiencia técnica y política, seguro habrá dejado algún legado de Madurez. En 2013 ganaron a pulso el penúltimo lugar de la parrilla a Caterham pero ello no le ha garantizado mas respaldo en metálico ni siquiera acercarse a conseguir un ritmo similar a la zona media de la grilla.

Los pilotos

Marussia mantiene sus líneas maestras, dirigidos por Jhon Boot con mejores finanzas y menos deudas -Confesión del mismo Boot- y el motor Ferrari en sus entrañas. Un punto a favor es conservar una dupla respetable de pilotos, Jules Bianchi que es un prospecto de sello Ferrari -Y que explica la anuencia de los motores- y Max Chilton que paga su asiento con decoro luego de convertirse en el primer debutante de la historia de la Formula Uno en terminar todos y cada uno de los Grandes Premios 2013 aunque perdiendo por largo la batalla contra su compañero de equipo en lo que a ritmo se refiere.

Perspectiva para 2014

El diseño del MR03 luce homogéneo, con líneas bien definidas. No estuvieron exentos de problemas de fiabilidad pero pudieron en cada sesión (Salvo la ausencia en Jerez para ahorrar recursos) pero impresionaron gratamente cuando los ensayos en Skahir llegaban a su final, rodando a ritmo similar con extra blandos a equipos de la zona media. Ello, llamó la atención de Jenson Button que hizo notar el buen ritmo del monoplaza de capital ruso y factoría inglesa -Dinnington, UK-

Si el monoplaza es tan cumplidor como esos chispazos de rendimiento vistos en Bahrein, podrían intentar aruñar su primer punto y garantizar los recursos que a final de año esto significa. Obvio, el problema principal es que con un autos desprovisto de patrocinio, todo se centra a situaciones de caos en donde puedan sacar partido. Luego, la realidad del desarrollo del monoplaza y máxime, en estos tiempos de gastos oprobiosos por los nuevos motores, pondrá las cosas en su lugar.

El vaticinio

Marussia seguirá anclado en el fondo de la grilla, condenado por su modestia a intentar no tener vuelta perdida. Sería un excelente competidor en otra categoría similar a la Formula Uno donde estés condenado a vender el equipo o el cupo que este deja si no das vuelta rápida a tus problemas. El Gran Premio ruso este año los convertirá en protagonistas transitorio y ojalá en ronda de negocios saliera una alianza que les mantuviera a flote y les permitiese mejorar su perfomance.