Un 2013 con mal cierre en boca

 

El violento accidente que Michael Schumacher ha sufrido en los alpes franceses, se yergue como inesperada caída de telón de una temporada agridulce para la Formula Uno. Dependiendo del desenlace de la vida del más exitoso pilotos de todos lo tiempos, ya lo acontecido con Maria De Villota ha sido dificil de digerir, con más razón de un volante que sin duda marca de manera profunda la historia de este deporte.

Me pensaba hablar de la temporada como contexto, visto de manera periférica. Pienso que el 2013 fue sentenciado por obvias circunstancias. Pirelli nuevamente decidió el éxito o el fracaso de unos y otros. Que Adrián Newey admita -En claro gesto de humildad- que Red Bull fue beneficiado ya es mucho decir. Y en el contexto, el culpable de fondo es el padre de la criatura Bernie Ecclestone. ¿Porqué? Porque excitado, el octogenario disfrutaba de aquellos primeros siete grandes premios de 2012 aunque a la postre, el desenlace de la temporada no cambiara en protagonismos y nuevamente los mejores coronaron sus esfuerzos.

Las instrucciones a la casa fabricante de cauchos de que hubiese un espectáculo impredecible, se cimentaron en este 2013 en donde entre acusaciones de inseguridad y el escándalo con las pruebas no legales con Mercedes, nuevamente hubo que rectificar sobre la marcha. Todo esto, permitió demostrar varias aristas. La primera es que Red Bull como fuerza política ha crecido inesperadamente dentro de la Formula Uno y sus acusaciones y observaciones detalladas de las ventajas técnicas de sus rivales no pudieron ser refutadas. Sin embargo; También se demostró cuan importante es Mercedes que literalmente recibió una «palmada» en el trasero por su osada decisión de probar los límites de las pruebas. La «justicia» fue tibia con l0s germanos.

Ferrari parece vivir una cierta crisis de jefatura y de resultados. Y esto, envuelve a la F1. No me creo este título de «Peso» que Ecclestone da a los italianos con un silencio sepulcral de sus rivales. Antes de 2007, Ron Dennis con Whitmarsh habrían pegado el grito al cielo pero tras lo acontecido con el «Spy-gate» la prudencia se apoderó de Woking y transformaron al punzante ego de la estructura en una mas política condición de «indiferencia» mientras sus intereses no sean tocados.

Que en Maranello el fracaso nuevamente se promulgue sobre la evolución técnica del monoplaza, generó varias cosas. Una de ellas, que Di Montezemolo haga un ejercicio de poder silenciando las quejas de Alonso y le coloque a su lado a un piloto que parece tener luz verde para oponerse. Al diablo lo que Santander signifique dentro del equipo. Lo otro, movidas estratégicas como el fichaje de personal «clave» que ayude con el desconcierto.

Indudablemente, el episodio malasio del «Multi 21» terminó con la paciencia de Webber y puso a prueba a Red Bull que no podría decirse que salió airosa del incidente. Estoy seguro que en Milton Keynes habría sido mejor idea permanecer con Mark Webber hasta máximo 2014 pero tuvieron que echar mano de Ricciardo después que el hastiado volante decidiera colgar casco y pasar a Porsche. El resultado de la salida de Mark fue una movida trepidante del mercado de pilotos que además, desnuda unas cuantas verdades. La primera verdad es que un equipo puede arrendar el «éxito» como lo hace Lotus con Enstone pero ello no te es suficiente para conseguir patrocinantes y nivelar tus finanzas ¡Teniendo el éxito de victorias, podios y un cuarto lugar por dos años seguidos! Ahora mismo, se rumora que pese al fichaje del adinerado Maldonado, la infauta llegada de los recursos desde el consorcio liderado por Manzoor Ijaz, sigue dejando a Gerhard López desnudo y se necesita de mucho, mucho dinero para asumir los compromisos del monoplaza 2014 y sus enormes costes en desarrollo. Y valga la tilde que Renault no ha conseguido demorar el debut de los nuevos autos y monoplazas tras serios rumores de que confrontan problemas en el desarrollo del propulsor final.

El 2013 describe la mas cruda crisis de finanzas y de suplantación de talentos que la Formula Uno haya conocido. Así; Daniil Kvyat llega a Toro Rosso, Hulkenberg tras su sensacional año apenas regresa a Force India, y como mencionamos, Maldonado aterriza en Lotus. No obstante, es muy clara la diferencia entre los tres o cuatro primeros equipos con el resto y el desinterés de nuevos protagonistas en la «Máxima categoría» salvo Honda que llegará en 2015 y asociada a McLaren.

2013 ha marcado el final con ninguna posibilidad de retorno del Gran Premio Coreano así como la consolidación de otros escenarios recientes como Austin o Abu Dhabi y Singapur. Y marca una peligrosa pausa para el Gran Premio Indio.

El 2014 despunta allá afuera, con el compromiso de recuperar una audiencia que bien pudo optar por dormir relajadamente o buscar en Youtube o en horario diferido las carreras tras el Gran Premio de India.  El nuevo año se viene con el espectáculo de los nuevos y ecológicos propulsores V6 y las esperanzas de que ello permita figuración de protagonistas no habituales. Pirelli nuevamente tendrá el testigo de construir unos neumáticos que complazcan a todos -Cosa harto difícil- y  la lucha con las finanzas se pone cada vez mas y mas pequeña para todos. Los nuevos escenarios quedarán plasmados en  Sochi -Rusia- como ejemplo, en 19 Grandes premios con un final quijotesco de un Gran Premio con puntuación doble y controversia incluida.

Lo mas deseable, es el completo restablecimiento de Michael Schumacher y no que en Melbourne estemos haciendo minuto de silencio por su ausencia o votos por que un milagro lo saque de una postración como consecuencia.

Feliz año a todos.

Ganadores: Los mejores volantes del 2013

Esta es mi referencia valorando a los 10 mejores volantes del 2013. En pocas palabras, mi valoración la postulo tomando en cuenta una premisa fundamental: El «Cómo» el volante se impuso a la máquina. El cómo entregó cada respiro y exhalación a tomar curvas al máximo esfuerzo posible, a cómo evadió la tómbola grotesca de dinero y sus «distracciones» mediáticas para centrarse en trascender mas allá de la calidad del material. Espero les guste, no espero que coincidamos sino que simplemente tengamos argumentos para que entendamos nuestras valoraciones…

10) Valteri Bottas

Siempre es complejo valorar a pilotos que manejan pésimos autos. En el caso de Bottas, parto del principio que siendo este su año debut en la Formula Uno, lo ha hecho con una gran maestría, exhibiendo además, puntuales señales de poder convertirse en un suceso a mediano plazo. Primero, me parece pertinente recordar que solo tiene dos abandonos (En este sentido Max Chilton lleva la presea) y que su manejo nunca fue escandaloso, primitivo ni exagerado. Exhibió mucho autocontrol y fineza además de condescendencia al aprendizaje.

Luego, vale valorar su impresionante demostración en la calificación canadiense, en un traicionero circuito, bajo condiciones de húmedo y poniendo mucho riesgo. Cierto, en carrera decepcionó por causas no necesariamente imputables a su conducción pero la imagen quedó allí grabada.

Bottas, pasó toda la temporada remontando posiciones. En calificación usualmente tuvo necesidad de arriesgar algo «mas» para equiparar a su velocista compañero (Maldonado) y en algunas carreras con tal de no comprometer la posición que sostuviese al momento. 

Su «Climáx» fue obviamente Austin en donde figuró en la octava casilla, tras una sólida calificación y una lucha pertinaz en cada giro del Gran Premio americano. Sus cuatro puntos finalmente obtenidos, le valen la consideración y la esperanza de que siga en ascenso. Será una dura referencia para su experimentado compañero en 2014…

9) Daniel Ricciardo

Debo admitir que me siento muy curioso por visualizar a Ricciardo en un papel estelar. Su coterráneo abandona Red Bull destruido por la supremacía de de Vettel y Daniel llegará no en las mejores condiciones por doble partida: Poner alguna resistencia a un «fenómeno»  consolidado y además, demostrar como coincidencia que la elección del equipo «A» ha sido acertada.

Ricciardo en 2014 ha probado ser velóz pero no visceral. Posiblemente por los vaivenes técnicos de reglajes y desarrollos en Toro Rosso, fue particulamente inconsistente algo que sacudió algo mas a Vergne que terminó a escasos 7 puntos de la cosecha del australiano.

En China, UK e Italia; Ricciardo demostró su genuina valía. Tres excelentes calificaciones y tres figuraciones sin atenuantes comprueban su calidad combinados con su risueño y relajado estilo y su concentración siempre óptima le han valido la elección a derroteros mayores ¿Estará en esta lista y en mejor posición el año que viene?

8) Jenson Button

Jenson, dejó cada centímetro de su conciencia en llegar a la meta a salvo y haciendo lo indecible para sacar partido del McLaren mas infauto de la historia de Woking. El de «Frome» se fajó sin quejas como un genuino campeón de estirpe, obedeciendo a las múltiples exigencias del plantel, a sus insistencias en mejorar y enderezar lo que nació torcido. Así, con esta tenacidad y empecino fue que acumuló 73 unidades.

Además; Finalizó todos los Grandes Premios y culminó la temporada con un sólido cuarto lugar, justo en los escenarios que tanto disfruta, los llenos de incertidumbre, anarquía y vacilaciones.

Fue una referencia tan complicada para su debutante compañero, que literalmente le condicionó en permanecer y esperar ahora por un joven lleno de tantas energías. Allí lo espera Jenson que ya sabe lo que significa…

7) Nico Rosberg

Con tres posiciones de cuerda y dos Grandes Premios ganados… ¿Porqué Nico no esta mas arriba en este Ranking? Y esto es controversial máxime cuando su victoria en Mónaco fue una verdadera gema. Sin embargo, Nico, ha probado ser un volante susceptible y perdió la consistencia que en tiempos hipotéticamente mas difíciles, tenía bajo la manga.

No siendo aquel anónimo Schumacher la referencia mas adecuada, Rosberg, mordió levemente el polvo de su amigo de juergas, Lewis Hamilton. Sin embargo; Ha demostrado su valía, y que es una ficha espléndida de Mercedes.

Este poliglota germano de raíz finlandesa, necesita simplemente mantener su ritmo en altas para obtener mas, mucho más. El apellido, el linaje, están allí. La experiencia le permite conocer como resolver oportunidades con precisión como sucedió en el principado. Sin embargo, recibió un aguijón doloroso de su reputado compañero y ahora tiene un futuro mas tenso y menos cordial de por medio.

6) Lewis Hamilton

Con cuatro posiciones de cuerda y ocho salidas en total desde la primera fila, las cinco subidas al podio y su magnífica victoria en Budapest corroboran que Hamilton llegó y pegó en Mercedes. Habrá; Quienes le consideran responsable de que el plantel plateado haya terminado en segunda casilla. Y en efecto lleva sin duda buena parte de responsabilidad. Aún así; Este Hamilton ha sido algo inconsistente y en los últimos cuatro grandes premios lució resignado, menos capaz que en su inicio de temporada.

Pero no queda duda que es un referente en el plantel alemán que no oculta la satisfacción por tenerle en sus filas. Técnicamente, Lewis es brillante en calificaciones y en carrera sigue siendo feróz en la lucha y la búsqueda de resultados. Pero ya vemos que necesita estar motivado.

Si Hamilton esta aportando algo mas que inspiración pura, son buenas noticias. Si estratégicamente tiene una visión mas completa de carrera entonces es bueno para todos. Lewis, jubiló la estela dejada por Schumacher y es mirado aún con añoranza desde McLaren…

5) Kimi Raikkonen

Puedo afirmar que habría posicionado al «Iceman» entre los tres mejores de este año si no fuese por su abandono a Lotus.

Un piloto es un deportista en esencia. Un deportista de equipo, se debe al equipo y a ciertos sacrificios. No se que le prometieron a Kimi pero la manera en que atacó a su plantel por la deuda -Nadie objeta el disgusto- me pareció exacerbada.

También su retiro para «operarse la espalda» convalida la actitud anterior en clara maniobra con su «Nuevo» equipo, el mismo que le menospreciara en pos de Alonso.

Así las cosas, Raikkonen es mas «Justin Bieber» que «James Hunt»

Ya en lo positivo, Raikkonen pese a su «débil» ritmo de calificación, es un verdadero tanque sin frenos en los Grandes Premios. Alucinante su ritmo y determinación además de consistencia. Solo en dos oportunidades (Mónaco e India) terminó en ritmo descendente en vez de mejorar desde la calificación. Tremendo dato.

Ocho podios, cinco impresionantes segundos lugares y una victoria de fábula en el Gran Premio inicial. Kimi esta en gran forma y ahora correrá contra el tiempo y … Un rival de verdadero nivel.

4) Romain Grosjean

Que un piloto que fue duramente castigado por la afición, sus rivales directos (¿Recuerdan a Webber tildandole del loco de la primera vuelta?) y en general el comisariado en 2012, haya dado este giro sensacional en 2013 debe ser una de las demostraciones de mayor dominio mental que se recuerde. Romain, hizo un trabajo espléndido con pocos vórtices negativos y se mostró mas confiado cuando su compañero -Claramente preferido por el equipo- salió de la escudería.

Fueron seis podios muy calientes. Me quedo con la impresionante demostración de Suzuka en donde solo necesitó un «algo más» para dar una lección a Vettel. Su extraordinaria remontada en India queda muy patente y su alto número de retiros (4) una muestra patente de que cuando un equipo se inclina a un volante de manera jerárquica no explícita, el otro queda en medio de un vendaval. Mas a su favor. 

Si sigue disponiendo de gran material, el horizonte de muestra expedito para que siga en la ruta de los grandes. Para algunos, ya lo es…

3) Fernando Alonso

Di Montezemolo querrá hacer ver lo contrario pero nueve podios con dos victorias incluidas dan fe del altísimo nivel de Fernando en 2013. El habitual, el de siempre.

Me temo que en todo caso, Alonso ha caído en una espiral de dificil digestión en Ferrari. En Maranello no quieren declarar la guerra «A muerte» mientras corra para ello pero el contrato de Raikkonen habla por si solo de las circunstancias.

Alonso, transitó la inteligencia de una mordacidad «controlada» cruzando ciertos límites y lo demás es bien conocido.

Obvio, para sus seguidores es un dios pero técnicamente para Ferrari, es un gran estratega, un visionario sin igual de lo que se necesita en la Formula Uno: Menos testículos hinchados y mas mentes abiertas y creativas. Sin embargo; Fernando, no es un portento técnico y ello explica el «completo» equipo externo de Ferrari para dar con soluciones de reglajes en simuladores.

Es posiblemente que esto último es lo que tanto molesta a Luca. Seguramente.

El bicampeón paga cara su osadía de desmerecer al rival en 2012. Le tocan aguas turbulentas  y el 2014 es una verdadera referencia en poder reeditar o no lo acontecido con Hamilton pero en un contexto distinto. Campo minado para Alonso. 

2) Nico Hulkenberg

Olvidemos la penosa tendencia de la Formula Uno en escoger pilotos por razones que van mucho mas allá del desempeño en pista y bajo la honesta premisa de escoger el mejor futuro inmediato del deporte, al piloto que tiene la mejor proyección de convertirse en un suceso -Si dispone del material adecuado- y Nico Hulkenberg ganaría por paliza con ninguna duda.

Las impresionantes demostraciones del germano sobre todo en segunda mitad del año, devolvieron el fresco aire de la responsabilidad y entrega del piloto por encima de la máquina. La nunca aceptable resignación sino el tirar el 200% del auto con tal de finalizar lo mas adelante posible, tal, como si el campeonato estuvieses dentro de las posibilidades.

Nico, estuvo «oculto» la primera mitad de temporada ante un decepcionante C32. Pero nunca dejó de mostrar sus inmaculadas condiciones y cuando comenzó a disponer del material, simplemente atemorizó a los grandes. Me quedo con su impresionante perfomance en Monza tras una calificación alucinante y su resistencia que le mantuvo cercano al podio. «The Hulk» aún haría papilla a consagrados como Alonso y Hamilton en Corea en donde se consagró consiguiendo elogios de sus máximos y laureados rivales, poniendo cada exhalación de sus escapes en el lugar correcto en cada esquina de curva y luego, pisando totalmente a fondo en las rectas para conseguir un fabuloso cuarto lugar.

Pero; Podemos sentirnos «afortunados» de tenerle en la Grilla pues la ausencia de dinero tras su estela, le marginó desde Lotus a Force India. No queda sino cruzar los dedos para que en su «Come Back» tenga un auto competente y para que los equipos «tope» le tengan en órbita en los próximos años…

1) Sebastián Vettel

Por muy brillante que sea su auto, un hombre que gana 13 veces y en 9 de ellas lo hace de manera consecutiva merece absolutamente el tilde de «Gran piloto» y el respeto de marejadas de aficionados, incluso, de aquellos lacustres seres que no tuvieron mejor idea que abuchearlo mientras desparramaba su talento y daba clases de técnica y pundonor a su rival directo.

Posiblemente, las victorias mas importantes fueron las de Sepang y Sakhir aun cuando su RB9 todavía no presentaba credenciales de superioridad absoluta.

Y con poca duda el «Incidente» del Multi 21, quedará para la historia como un suceso sin mayor consecuencia. Vettel -Posiblemente sin proponerselo- puso al equipo en el dificil contexto de la desestabilización ante una prueba de poder y rebeldía. E irónicamente ganó esa pulsada.

De los muchos momentos a escoger, la determinación en Suzuka, soslayó la rebelión de Grosjean y demostró cuan interesado estaba en sostener su nivel supremo.

Existen de cuando en cuando, fenómenos que se integran peligrosamente a sus máquinas, a cada detalle técnico y táctico, a una especie de simbiosis en donde no se sabe donde empieza y termina la extraordinaria responsabilidad del auto y del ser humano. Vettel transita ese camino con autoridad y con un futuro inmenso de por medio. Obvio, un 2014 lleno de interrogantes y un nuevo compañero le harán la vida menos sencilla de lo que hasta ahora ha sido…

 

La Formula Uno en crisis

«La opinión nuestra fue ignorada, nos opusimos a la puntuación doble en Abu Dhabi pero fuimos ignorados»

-Helmut Marko, Red Bull-

Es un hecho; La Formula Uno esta en crisis. Es difícil siempre asumirla para cualquier ser humano y máxime, quién dirige un emporio mil millonario con un maletín en la mano y un celular, octogenario y además alcanzado por las feroces garras que quieren quebrarle el espinazo. Pero es la realidad, la crisis, con su connotación de angustia, ansiedad, intranquilidad, es un estado en el que se trata de revertir un desastre a veces con métodos ortodoxos, absurdos o violentos.

La decisión que involucra a FIA-FOM y la conglomeración de equipos (?) de tomar decisiones como doblar el puntaje en el último Gran Premio del año, comprueba esta crisis a la que hago referencia.

Ya teníamos tiempo escuchando cosas inverosímiles como la de crear «Un medallero tipo olímpico» con premiaciones de oro, plata y bronce en cada competencia. Ya también se había esbozado convertir algunas pruebas en Grandes Premios con características especiales. Ya asistimos a correr en horario nocturno sin que el motivo sea muy claro y en general pareciera que la creatividad para alcanzar una variedad e interés impresionantes, se ha acabado.

Imagine, que en Interlagos de 2014, tengamos a tres pilotos peleando el título. Supongamos a Hamilton, Vettel y Alonso. Siga imaginando que la diferencia desde Hamilton (El menos consistente por decir algo) sea de 30 puntos con Alonso (El mas consistente pero con un auto levemente inferior) y que a su vez esta a escasos 1o puntos de Vettel, líder del campeonato haciendo un esfuerzo con un auto similar con el de Alonso en llegar al pentacampeonato.

Entonces, Vettel y Alonso se enredan y colisionan en la primera curva. Hamilton toma el control del GP, lo gana y es… Campeón del mundo.

¿Cual será el sabor? ¿El del mérito o una fortuna insípida?

Con este sistema, en el pasado Jochen Rindt y Stirling Moss habrían sido campeones (Bicampeón el inglés) mientras Gilles Villeneuve también habría alcanzado tal presea. Además, Alonso se habría titulado en 2012 y pare usted de contar…

Otras medidas son volver al «presupuesto» limitado en 2015 -Pura pérdida de pasto y tiempo- y adosar números «propios» para los pilotos sin depender del órden del año anterior. Así, en sus costados veríamos a Bottas con el 77 y Alonso con el 14 por mero gusto.

Realmente, podría aceptar a regañadientes 3 o 5 Grandes Premios «Especiales» con una parrilla de calificación «especial» Quizás lanzada a la suerte. Podrían ser Mónaco, Bélgica, Japón, EUA y Abu Dhabi. Insisto, es una medida faramallera, con mucho de «fashión» norteamericano pero al menos mas equilibrada Mas sin embargo… ¿Depositar todo en un Gran Premio final?

Además, ¿Cuando Ferrari ganaba todo lo ganable en la década del 2000, donde estaban estas medidas?

A la crisis que se prueba con estas decisiones, se unen que el cuarto equipo del 2013, pide «retraso» para probar sus monoplazas en pretemporada y aún no tiene el dinero necesario para enfrentar al resto. Sume, que McLaren ahora se queja de los presupuestos y de la carrera «financiera que ha distorsionado todo» a nombre de Red Bull. Ajá pero ¿No era Ron Dennis el que le decía a viva voz a Giancarlo Minardi que la Formula Uno no era beneficiencia?

Pues así las cosas. Mucho cabello entrecano, que ha jugado a la política desde hace años, a programar resultados, a cobrar en metálico, ahora se rasca el cráneo y toma medidas repulsivas para todos.

Lo he dicho, la Formula Uno no supo retener a lo que tanto anhelaba: Los grandes constructores como BMW, Ford, Toyota. Esa era la vitrina del dispendio, del dinero a raudales. Ahora, la brecha entre los grandes, medianos y pequeños es dantesca (Aunque un análisis de la historia prueba que hemos tenido peores distorsiones de diferencias) y ahora estamos en un atolladero, recurriendo a medidas risibles y en medio de una tormenta financiera con el debut de V6 ecológicos.

Solo falta que la madre natura disponga de Ecclestone -Y no es un deseo- y caigamos en cuenta de la precariedad en la que hemos soñado tanto tiempo…

Ferrari ¿Versus Alonso?

 

Fernando Alonso es un piloto confesamente ambicionado y respetado por el entorno general de la Formula Uno. Tiene si se quiere el perfil «ideal» para cualquier equipo que quiera rendimiento, notoriedad y respaldo. Su personalidad oscila entre el pragmatismo y la simpatía selectiva. Con el pasar del tiempo se ha convertido en un «Guerrero verbal» que azuza a sus rivales con visiones concretas de sus posibilidades o les mina el espíritu (O lo intenta) desmereciendo sus talentos con mordaces comparativas. Pero… No todo es perfecto en el «Nano».

Esa verbigracia que le acompaña tiene sus bemoles máxime si compites dentro de un equipo como Ferrari. Alons0, se convirtió teóricamente en el heredero del legado Schumacher que no por coincidencia, cedió en 2005-2006 a la naciente supremacía del español. Tras la turbulenta experiencia en McLaren en donde no dudó en desatar un caos desconocido en la Formula Uno, atacando a su propio equipo por considerar que el mismo se inclinaba a un velocista novato en ciernes, Briatore le rescató para que hiciera una corta transición a Ferrari donde -Por cierto- desbancó a Raikkonen esencialmente porque a su indudable talento, se suma un jugoso y envidiado respaldo harto conocido.

Desde entonces, Alonso ha m0rdido con amargura el perder el título conformandose con bicampeonatos dolorosos en 2010, 2012 y 2013 mientras Vettel celebra con toda clase de simbolismos que tanto le irritan.

El detalle, es que Alonso ha venido deslizando de manera creciente su antagonismo con Ferrari. La estructura liderada por Domenicalli no ha acabado de «calzar» el equipo idóneo que alguna vez integrara a Brawn, Byrne, Todt y Schumacher y se ha mostrado incapaz de desafiar a Red Bull y mas recientemente a Mercedes que emerge como una aplanadora dispuesta a pelear de tu a tu contra los toros alados y dejando a un lado a los de Maranello.

¿Qué le disgusta a Alonso? No tener un auto competitivo o que dicho auto se disuelva en el pasar de los meses entre altibajos y carencias.

Fernando se hastía y lo deja drenar entonces en declaraciones punzantes, en chispas de humor negro, en el manejo de redes sociales hasta que la gota rebasa el vaso el mismo día de su cumpleaños y al mejor estilo «Commendatore» recibe una seria advertencia de Di Montezemolo que públicamente muestra su disconformidad sentenciando: «Ganamos en equipo y perdemos en equipo»

Tras el incidente del que Alonso ha hecho esfuerzos en no ir «mas allá» , parece haberse iniciado un rápido deterioro que pasa por negociaciones del bicampeón ¡Con McLaren! que al parecer es instigada en su naciente alianza con Honda a tenerle en sus filas. Además, Red Bull no ha tardado en abrir los ojos -Por si caso- habida cuenta de la siempre latente oportunidad que Vettel migre algún día a Maranello.

La guinda al pastel fue el fichaje de Kimi Raikkonen. Como afirmamos acá https://f1blogprix.wordpress.com/2013/09/14/ferrari-porque-cambiar-de-ideologia/ Di Montezemolo hizo dar un giro histórico al proceder de Ferrari fichando a dos enemigos en potencia. La lectura directa es que ha sido una decisión suya y que quiere -Al costo que sea- la figuración principal dando a Alonso una lección de «humildad»

Y si acaso quedase duda, en días recientes literalmente giró instrucciones para que nadie -Énfasis Alonso- hable a nombre de Ferrari en redes sociales. Tamaña actitud tiránica demuestra claramente que no existe opción alguna a que algún volante de los que tanto manifiestan su deseo en correr para el mítico plantel italiano, pretenda imponer su ley en la escuderia. Di Montezemolo es un producto «exquisito» de la dogma de Don Enzo y poco le importa la moderna concepción ganadora de Red Bull, le importa demostrar quién manda y que tiene el poder para dar el giro a cualquier situación. No permitirá jamás una rebelión como la desatada en McLaren. Di Montezemolo sabe perfectamente que Alonso se maneja al mas alto nivel en lo bueno y lo no tanto con tal de proteger su prestigio y endilgar al equipo las fallas que él considera le pertenecen. Y acá, entran en juego opiniones como las de Ecclestone que pregunta a viva voz: «¿El problema es Ferrari o Alonso?»

A los ojos de sus fervorosos y nada concesivos seguidores, Alonso ha hecho luchas heróicas y ha sobrepasado el 100% de posibilidades. Pero quizás, dentro de la escuadra roja haya la percepción de que si bien es un volante de primera, muy estratégico, no es un calificador nato y en resumen carece de la «técnica» necesaria para que el equipo le escuche y ajuste el auto a sus maneras.

Así las cosas, el 2014 con Raikkonen a su lado no promete villas y castillos al español que respirará profundo. Tiene todas las herramientas para doblegar la inesperada oposición de otro gigante como su nuevo compañero de equipo pero al tiempo, tendrá en la mas alta dirigencia su amenaza mas grande. Quién lo diría, su enemigo en casa…