GP Brasil 2013: Telón con dignidad.

 

«No creo que ahora mismo me pueda tomar un vaso de vino rojo con Vettel pero mas adelante, quién sabe»

-Mark Webber-

Fue una carrera digna de un cierre de temporada. El José Carlos Pace, Interlagos, es y seguirá siendo un excelente lugar para correr. El caos de «Sao Paulo» es sobrepuesto por el bramido de las tribunas, por esa recta en subida, por esa amenaza perenne de angustia por el clima. Por la rica historia. Por un ambiente como pocos.

La lluvia amenazó desde antes, durante y después del Gran Premio. Nunca se presentó en firme. Rosberg hizo el intento como debe ser, por fin desbancó como nunca Webber pudo a Vettel en plena largada, sin embargo, el énfasis duró apenas una vuelta. Su coterráneo probó una vez mas que no pertañéa, que conoce cada kmh/h que su auto puede desempeñar incluso con cauchos fríos y que no le cuesta demasiado devolver una monedad en un santiamén.

Sin embargo, no lo tendría sencillo Sebastián, máxime, con una rara parada en boxes y con un desgaste prematuro de sus gomas delanteras. Apenas 11 segundo ¡Contra los 32 de Singapur es nada! pero siempre con el testigo a sus espaldas, con la amenaza de Alonso, expectante por cualquier fallo del que pudiese tomar ventaja.

Mientras, Webber debió laborar mas, mucho mas, para deshacerse primero de los Mercedes y luego de su «amigo» que le habría entregado sendo abrazo antes de la largada. «Webbo» hizo énfasis en vueltas rápidas, en trazar y comer pianos, en mantener en el borde de la odiosa raya blanca que hizo ulcerar a Felipe Massa. Pero ello, le bastó para compartir el podio con Vettel.

Aún así, el buen sabor del podio, se mostró por el empeño colocado por los tres. El público tributó a cada uno con justicia. Y Mercedes silente, escoltaría a tamaña distancia a Red Bull en el campeonato de constructores.

Al margen de dicho podio, Jenson Button acercó a McLaren al límite de lo bueno posible con su cuarto lugar.

Nico Rosberg, puso mucha sazón al Gran Premio y nuevamente terminó delante de su némesis Hamilton aunque para ello se apoyó en el paso por boxes propinado por los comisarios que encontraron al moreno culpable del roce intenso que sostuvo con Bottas.

Los trajinados Pérez, Massa y Hulkenberg hicieron sólido trabajo, mención especial para el local que pudo acercarse al podio a no ser por su penalización que por mucho disgusto que padeció, fue correcta bajo los parámetros advertidos por FIA antes del Gran Premio.

Hamilton y Ricciardo, cerrarían el tablero de puntos.

El ambiente apenas culminó el Gran Premio dejó postales de recuerdo: Webber rodando a cara fresca su último giro, Vettel y Massa dedicando donas y las tribunas disfrutanto de todo ello.

La Formula Uno, explotó sus motores cuales fuegos artificiales mas tarde. Como dijo Martin Whitmarsh: «La temporada 2014 empieza esta misma noche!

FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO PETROBRAS DO BRASIL 2013

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	71	1:32:36.300	1	25
2	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	71	+10.4 secs	4	18
3	3	Fernando Alonso	Ferrari	71	+18.9 secs	3	15
4	5	Jenson Button	McLaren-Mercedes	71	+37.3 secs	14	12
5	9	Nico Rosberg	Mercedes	71	+39.0 secs	2	10
6	6	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	71	+44.0 secs	19	8
7	4	Felipe Massa	Ferrari	71	+49.1 secs	9	6
8	11	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	71	+64.2 secs	10	4
9	10	Lewis Hamilton	Mercedes	71	+72.9 secs	5	2
10	19	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	70	+1 Lap	7	1
11	14	Paul di Resta	Force India-Mercedes	70	+1 Lap	12
12	12	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	70	+1 Lap	17
13	15	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	70	+1 Lap	15
14	7	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	70	+1 Lap	11
15	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	70	+1 Lap	8
16	16	Pastor Maldonado	Williams-Renault	70	+1 Lap	16
17	22	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	69	+2 Laps	21
18	21	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	69	+2 Laps	20
19	23	Max Chilton	Marussia-Cosworth	69	+2 Laps	22
Ret	20	Charles Pic	Caterham-Renault	58	Suspension	18
Ret	17	Valtteri Bottas	Williams-Renault	45	Accident	13
Ret	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	2	Engine	6

GP Abu Dhabi 2013: Tensiones desconocidas

«Un volante como Hulkenberg hace 30 años, habría formado una rebatiña por sus servicios en los equipos»

-Alain Prost-

Aunque los campeonatos del mundo hayan sido decididos, Abu Dhabi recibe a una Formula Uno crispada, tensa, emocional. Sí, sabemos que una buena cantidad de personas poco o nada les interesará lo que vengan en adelante pero al menos vía televisión, una legión importante de gente sigue pendiente con todo y que los cetros han sido definidos.

En principio, la pugna por el segundo lugar de constructores abre muchas pugnas. Mercedes a juzgar por lo visto en libres y calificación, ha reaccionado a las pretensiones de la débil Lotus. Y cuando precisamos el adjetivo de debilidad no lo centramos en el papel del equipo en pista que es bastante sólido e intimidante, sino mas bien en su precaria situación financiera que les lleva a admitir que los planes de una dupla de volantes 2014 de puro rendimiento podría dar pase a un desbalance mientras la angustiosa expectativa de la llegada del dinero por inversión se acaba de concretar.

¿Mas? Sí: Raikkonen no se hizo presente el jueves. El mal llamado «Hombre de hielo» ha probado que no tiene un pelo de tonto y que su dinero debe ser cancelado a la brevedad posible. Las palabras de Alan Permane, el saberse con futuro definido con Ferrari y por supuesto, la deuda, han crispado el talante monolítico del finlandés. En Enstone le tratan de tranquilizar pues perderle en Austin o Interlagos -O ambas- significaría entregar el segundo lugar (Y tercero) de constructores sin duda alguna.

Mientras tanto; Ferrari se hunde en el desespero. La primera suspicacia es que contrario a las directrices de Di Montezemolo, el programa de desarrollo de la F138 se haya detenido de tal manero que sus pilotos se hundan sobre todo en calificación. Lo otro llamativo es que Massa por tercer ocasión en línea haya superado a Alonso en la calificación ¿Cómo explicar este resurgimiento? El español lo resuelve diciendo que «Lo que importa son los domingos» pero acá es donde la intrigante sicologia emocional de los pilotos juega y mucho pues también Grosjean se ha mostrado «revitalizado» tras la confirmación de que Raikkonen sale de pista. Ah, sí… Esa dificil condición de saber que eres el número dos, el escudero y que cambia repentinamente cuando sabes que no tienes nada que perder.

No tendrá nada que perder Webber. Que casualidad que el australiano cuelge una pole ante el recién celebrado campeón del mundo. Sale en posición de cuerda y uno puede imaginar su tensión en controlar el embrague que tanto ha maldecido durante toda la temporada.

Mientras todo esto acontece también es interesante el repunte de Sergio Pérez puesto bajo presión por una McLaren irreconocible en aquello de construir una relación a plazo con sus pilotos.

Abu Dhabi se ganó con su espléndido Yas Marino un lugar en la afición mundial. Es un escenario con rica aunque corta historia, con mucho de apabullar a todos con sus magníficas instalaciones. Es placentero que el Gran Premio tenga sabor a incertidumbre mientras en el paddock de cuecen acuerdos, estrategias y suspicacias. Por ejemplo, no faltará quién crea que Raikkonen ha sido retirado al fondo no porque su fondo plano sea irregular sino que la numeración segunda en el campeonato de constructores no puede pertenecer a un equipo tan efectivo y al tiempo precario como Lotus…

GP Japón 2013: Vettel supera el sismo, Webber falla y Grosjean busca consolidarse

«No tengo problemas con la decisión de Felipe respecto a la estrategia del equipo» 

– Fernando Alonso-

 

Todo dependía en buena manera de la arrancada. Este momento donde los motores escupen los 800CV y el semáforo coloca tensión en las almas de los garajes de boxes, tribunas del público y los millares que ven por TV, siempre define una porción demasiado grande de los resultados de los Grandes Premios de Formula Uno. Y habida cuenta de que ocurrió algo «atípico» el sábado con la posición de cuerda para Webber, esta largada tenía mucho mas interés que el normalmente acumulado.

Webber lo resolvió largando una vez mas mal, Vettel también titubeó -Claro, la pista no estaba con la tracción placentera del P1 ¿Verdad?- y Grosjean emergió haciendo la tarea que los dos primeros debieron asumir. En el interín, la defensa del tricampeón cercenó la opción de Hamilton con caucho dañado quién desapareció del protagonismo.

Grosjean dominaría la mayor parte del Gran Premio pese a que su E21 parecía un lobo en jaula de Leones. Ágil, velóz pero no con la consistencia necesaria, Romain contuvo por muy buen rato a los Toros que libraron su propia lucha pero a distancia considerable.

Pero cómo todo es calculado por ingenieros que ven el mapa de la competencia desde una óptica de intereses y oportunidades predefinidas, Webber migraría a una estrategia de tres paradas que evitaría una circunstancia para nada deseada y confesa por radio de Vettel a su equipo: El encuentro de ambos en una lucha fratricida.

Vettel; Titubeo varias veces. Perdió la trazada del RB9 en los escapes de ciertas curvas complejas como «Spoon» y 130R aunque siempre manteniendo el control. Mientras, Romain disfrutaba de su papel protagónico y quizás en su risueño semblante se imaginaba celebrando en lo mas alto del podio recibiendo las crónicas de «L Equipe» que le colocaría en el mismo trono que Panis o Prost.

Sin embargo, la ejecución del primer «Stint» pareció una bendición para el germano. El auto cambió completamente. Esos minúsculos par de segundos y fracción parecieron un servicio completo de entonación y el rubió emergió ya mas confiado. Al tiempo, era el momento en que Webber no tendría la misma estrategia y en la que Lotus tendría que seguir el ritmo de Vettel y soportar sus embates.

Mientras; Ferrari trataba de apoyar a Alonso desde la zona media con un Massa que disfrutaba su papel providencial. Pero el «Nano» capturó a Felipe y se colocó en su succión. Smedley no dudó pese a la tempranera acción de carrera la sugerencia de un «Plan A» para Felipe pero el paulista desistió en obedecer. Se mantuvo y apretó el acelerador para evitar la trama de Alonso hasta que mas tarde, Fernando probaría su superioridad adelantando con energía desde la recta principal y poniendo «órden» en Maranello. No pareció que el desvarío de la trama afectara demasiado el desenlace final.

Para el último tercio, un voluntarioso pero exhausto Grosjean no pudo con Vettel que seguro y comprensivo de su maquinaria, encimó un ataque del que obtuvo una oposición sin compromisos. Webber; Con cauchos mas frescos debería hacer lo propio con el suizofrancés pero con un atenuante: Sus movimientos eran mas fáciles de anticipar y el volante de Lotus le retrasó de manera decidida. Paradójicamente a giro y medio del final, Webber conseguiría el botín a expensas del tráfico y de alguna carencia de reacción inmediata en Romain. Todo estaba decidido, una vez mas, el dedo apuntaría inflexible desde lo mas alto del podio y una sonrisa de destrucción, de humillación, de hastío sería lo mucho que exhibiría el canguro.

Para Grosjean, oponerse a este par de colosos -Mas por máquina que por pilotaje conjunto- fue suficiente para hacerle sentir satisfecho. La duda es si Kimi habría estado al mando del coche de Romain que habría conseguido. Sin embargo, liderar la mayor parte del GP, largar eslpendidamente y resignar el anonimato a su reputado «TeamMate» le fue suficiente a Romain. Es una especie de Button juvenil.

Alonso y Raikkonen fueron demasiado para un otra vez espléndido Hulkenberg. El valor táctico de las curvas de Suzuka fueron demasiado para el C32 del alemán. Tras ellos, Gutierrez justificaba su presencia en la Formula Uno con sus primeros puntos -Muy bien conseguidos- mientras Rosberg, Button y Massa cerraban la tabla de puntos. El volante cesante de Ferrari pudo terminar mas adelante pero excedió velocidad en boxes y fue penalizado. Para variar.

Con la mirada puesta en India, Vettel no se corona pero confirma su empatía con su máquina y equipo. Webber pospone una salida decorosa y Romain obliga a Lotus a que de una vez, confirme su estadía. Demasiado merecida.

2013 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	53	1:26:49.301	2	25
2	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	53	+7.1 secs	1	18
3	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	53	+9.9 secs	4	15
4	3	Fernando Alonso	Ferrari	53	+45.6 secs	8	12
5	7	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	53	+47.3 secs	9	10
6	11	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	53	+51.6 secs	7	8
7	12	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	53	+71.6 secs	14	6
8	9	Nico Rosberg	Mercedes	53	+72.0 secs	6	4
9	5	Jenson Button	McLaren-Mercedes	53	+80.8 secs	10	2
10	4	Felipe Massa	Ferrari	53	+89.2 secs	5	1
11	14	Paul di Resta	Force India-Mercedes	53	+98.5 secs	12
12	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	52	+1 Lap	17
13	19	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	52	+1 Lap	16
14	15	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	52	+1 Lap	22
15	6	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	52	+1 Lap	11
16	16	Pastor Maldonado	Williams-Renault	52	+1 Lap	15
17	17	Valtteri Bottas	Williams-Renault	52	+1 Lap	13
18	20	Charles Pic	Caterham-Renault	52	+1 Lap	20
19	23	Max Chilton	Marussia-Cosworth	52	+1 Lap	18
Ret	10	Lewis Hamilton	Mercedes	7	Puncture damage	3
Ret	21	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	0	Accident	19
Ret	22	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	0	Accident	21

El salto del canguro

«No está mal para un segundo piloto»

– Comunicación por radio a su equipo, tras ganar en el Gran Premio del Reino Unido de 2010 con la sospecha de que beneficiaban a Sebastian Vettel–

Admito que Mark Webber es un piloto que me agrada. Sí, lo se; No es un «Top Driver» no es un «Campeón» pero a mi no solo me gusta lo que todo el mundo ve tan obvio, tan simple, tan a la vista. Me gustan los pilotos que tienen «actitud» dentro y fuera de pista, me gustan los tipos que pudiendo ir a 320kmh hacen una maniobra agresiva y que de pronto se despiertan con una invencibilidad inexplicable, como también es inexplicable que desperdicien la oportunidad de luchar por un campeonato del mundo haciendo dos o tres movidas incomprensibles.

Todavía recuerdo el debut de Webber en la Formula Uno. Ya se sabía era un «duro» con su currículo previo pero debutar con un increíble quinto lugar y a bordo de un Minardi, en el patio de su casa (2002) fue realmente impresionante.

La historia tras Minardi fue meteórica con primero la inexperta Jaguar, luego la pendular y comprometida Williams y finalmente la llegada a su papel protagónico en Red Bull.

¿Que vio Red Bull en el canguro? Un tipo que con un material correcto convertiría sus «brillos» en los equipos previos en éxitos.

Mal sabría Webber sin embargo, que la dupla con Sebastián Vettel le plantearía una marea de emociones y retos. Webber, ansioso por ganar, lucir, pugnar por cosas grandes de pronto se encontraba con tener sonrisas forzadas, flashes interesados en él y presiones de todo tipo. En los primeros años hasta el 2009, Webber lucía relativamente parejo a su compañero de equipo pero en las esferas mayores de Red Bull se daban cuenta que Vettel era una sensación, que aprendía rápidamente, que era mas técnico y tenía todos los Quilates para brillar. No se equivocaron. Era el perfil adecuado para la Formula Uno de estos tiempos.

Webber, ha soportado estoicamente todo lo anterior pero sin despersonalizarse. Red Bull, un equipo jóven entonces, se tropezó con cosas como la jerarquía necesaria para decantar la supremacía de Vettel. No, no se trataba de un papel específico designado sino de cosas como material, relaciones públicas y pequeñas cuestiones que en contexto no están tan a la vista pero que existían. A todo esto, Mark, hizo valer su voz y voto, su queja con su natural estilo cáustico, ese con el que tilda las carreras de otros como «Una mierda» o bien tilda de «Amateurs» «Pilotos de pago» y otras perlas a esos jóvenes a los que no les tiene paciencia alguna. Y no se las tiene porque llegó muy madurado a la F1 y nadie se quejó de él en Minardi o Jaguar.

Webber no es un súper talento. Es un volante como muchos la Formula Uno ha conocido. Con un Brawn GP también habría sido seguro campeón como lo fue Button. Con una F2004 también habría hecho lo mismo que Barrichello y quizás mejor. Es el tipo de individuo que todo este ambiente de ingenieros, entrevistas, asedios, presiones, ruedas de prensa, peticiones de que sea «suave» no le van. Es seguramente mas rápido en una Autobahn a 280kmh de noche y bajo lluvia que Vettel manejando un Mercedes SL 63, pero en una pista de Formula Uno de estos tiempos donde el aspecto técnico, táctico y calculado de los pilotos que realmente triunfan, esta simplemente a disgusto.

Por ello Mark se marcha. Ya sabremos si el incidente en Malasia fue la gota que colmó el vaso. Hizo bien en declinar a una Ferrari que le quería desde 2012. Y lo que se puede lamentar es cómo lo habría hecho en un Lotus o un Force India. Total, que a sus treinta y largo prefiere dar un paso a un lado, regresar a la resistencia, al habitáculo en vez del cockpit. Y posiblemente lo hará con la frente en alto pues no todos los pilotos ganan dos veces en Mónaco y se retiran con un mínimo de nueve victorias mas las que pueda conseguir en el remanente de temporada.

Será muy interesante lo que pueda hacer en aún un largo 2013 de por medio. Con el peso liberado de un futuro definido, podrá jugar sus bazas en contra de Vettel y ojalá, diera tamaña sorpresa en Interlagos. Pero sería solo eso: Una tamaña sorpresa.