Hungaroring: Conclusiones pre-vacacionales.

El Hungaroring es curiosamente cada vez mas popular. Los últimos años han traído carreras interesantes y han dejado atrás esa esencia de circuito trabado, sucio, procesional. Aunque lo visto hoy se corresponde a una carrera mayormente táctica, no quepa duda que su esencia ha sido cumplida y el parón vacacional se presta con muchos análisis dejados tras la justa en Budapest. A fin de cuenta no existe un circuito en Fórmula Uno que represente mejor la esencia de un piloto de monoplazas desde sus mas tiernas edades.

Ferrari saca las palmas pero ¿convence?

Tras los reveses asestados por Mercedes en lo que fue un claro salto de los germanos en evolucionar a su W08 de manera notable y redimiendo al monoposto rojo, Maranello confirmó que su bólido es capáz de plantar pugna y estar arriba pero en circuitos donde los ajustes de los reglajes necesiten de una puesta en escena nítida de adaptación. La lectura es que la SF70H es eso, un auto excepcionalmente amoldable a todo lugar pero… ¿Prueba que Ferrari revirtió la tendencia descrita en los tres previos escenarios? Uno puede pensar que tendrán unas vacaciones complejas exprimiendo a su monoposto porque Spa y Monza van de algo muy distinto que Hungaroring o Mónaco.

Por demás, Vettel hizo un gran trabajo con ese caballo indomable en su dirección. Enorme esfuerzo físico y de talento. Sin embargo, mejor aún Kimi que era claramente mas veloz y le protegió asertivamente desde la misma arrancada.

Rumores hablan de una renovación idéntica del plantel. Si a Marchionne no le van las colisiones de Giovinazzi (cambiar pañales pues) como ha sido la tradicional dinámica de Ferrari y si no va a revertir su opinión sobre Alonso ¿Que mejor opción tendría?

Mercedes: Perdiendo también se gana

El mismo viernes, Hamilton y Bottas cayeron en cuenta que sus fantasmas regresaban. El poderoso W08 cedió ante los caprichos del Hungaroring. A ratos rápido, en otros momentos inconsistente. Había velocidad y grip pero el balance en general no era homogeneo. Y el perfeccionismo de estos días no da espacios para lo heterogeneo. Así, y con la amenaza no solo de Ferrari sino de Red Bull asumieron su condición de inferiores. El sábado consiguieron a una vuelta estar detrás de los rojos y el domingo conservaron dicha condición siendo capaces de ejercer una presión tremenda en ritmo de carrera pero sin mayor éxito.

Lo ocurrido entre Hamilton y Bottas es una excelente noticia para el equipo como unidad, para Hamilton que prueba su integridad y para la Fórmula Uno. Devolver la posición tras una órden concreta y una promesa en pista es algo difícil de imaginar en -Por ejemplo- Ferrari que tanto ha insultado a la Fórmula Uno en este aspecto con los episodios recordados con Schumacher-Barrichello o Alonso-Massa. Bottas es un legítimo (aunque improbable) contendor al campeonato que hizo un sólido trabajo en Hungría.

¿Que Mercedes podría tirar el campeonato por tres puntos en la pugna Hamilton-Vettel? Es cierto. Pero lo que ganaron hoy en imagen y marca ante sus millones de fieles compradores de sus gemas posiblemente compense ello. Puede leerse «Naive» pero es preferible este tipo de noblezas y desmitificar que la Fórmula Uno es solo una carnicería indigna en donde ganar es lo que cuenta a costa de la moral competitiva de un piloto.

Red Bull: Deseo y decepción

El viernes prometió mucho tras el cómodo dominio de Ricciardo. El australiano no guardó su sonrisa y usual optimismo y confirmó que la evolución del RB13 casi se sentía como una especificación «B». Verstappen pese a ser un «amateur» no opinaba lo mismo. El sábado, todo cambió a la «Normalidad» y es que si bien los toros alados estaban cerca, no pudieron plantar cara a Mercedes y menos aún a Ferrari.

El ritmo del domingo observado en Verstappen confirma que la evolución del viernes al domingo había permitido armonizar el nuevo paquete que de seguro, llegó con el riesgo de la inestabilidad. Se jugaron esa baza para intentar ganar un imposible y no les resultó.

Mención aparte el incidente entre Max y Daniel. Uno quiere creer que el ojo de vidrio de Marko se habrá posado de manera severa sobre la humanidad del holandés que no puede creer que su talento este por encima de la sindéresis natural. Por fin acepta que fue su culpa haber tirado a Ricciardo en un incidente que «No fue de carrera» mas allá de la bienvenida libertad de pugnacidad.

Y recuerda Max: Brillante pero amateur.

Con 10 segundos encima pudo llegar muy cerca aún lo que confirma que ese incidente tuvo un costo grande y que los Toros podrían haber terciado en el podio y haber azuzado aún mas a los hoy ganadores.

Zona media: Hulkenberg, Magnussen, Alonso, Sainz…

Apareciendo McLaren en la zona media y con un Sainz realmente inspirado, Force India se encontró en el gramado del Q2 sabatino y enfrentó el domingo una carrera con mejor ritmo para sumergirse en la zona de puntos pero eso sí: Sin desbancar a los españoles que sacaron brillo de sus respectivos talentos al punto, de tocarse. Un día antes apagaban velas de cumpleaños…

McLaren tiene el calco perfecto de como batir a sus rivales en Hungría… Si tuviese un propulsor decente. El problema de las conjugaciones es ese: La hipótesis. Según los últimos rumores, Honda seguirá con McLaren y viceversa. Woking no consigue solución de tomar el riesgo de Renault y ya sabemos que Ferrari o Mercedes no quieren ni van a suplirle.

Carlos Sainz exhibe su mejor cara en talento en un fin de semana magnífico donde estuvo además ajeno a problemas (Aunque por poco con Alonso ocurre el caos) y vende su imagen de seguro para reverdecer su apetito por salir de Red Bull.

La pugna Magnussen-Hulkenberg con todo y palabrotas ha colocado como en la zona media se están dirimiendo los fragores. Toro Rosso apenas esta dos puntos atrás de Williams y nada lejos están Renault (Que hoy pierde por fiabilidad) y Haas. Dramática lucha. Si usted hace el ejercicio de imaginar que tres presupuestos desfasados como los de Mercedes Ferrari y Renault reproducen en resultados ¿Que tendría?

Paul Di Resta: La oportunidad la pintan calva.

Un inciso menor de salud para Felipe Massa le abrió la puerta a un jóven pero Maduro Di Resta. Por donde Paul ha pasado, ha dejado la imagen de volante rápido y conciso. Podría ser un excelente sustituto para Massa en un equipo con brújula otra vez perdida. Llegar de pronto y colocarse en el casi mismo ritmo que Stroll (Que además recibe toda la atención de Williams por sus condiciones y lento inicio de temporada) no es cualquier cosa.

Quizás haya renacido una nueva opción en el mercado de fichajes. Quizás solo haya sido una alegría pasajera.

 

Conversaciones con Mr Dark: GP de China.

 

Lo hemos bautizado «Mr Dark». Es un ex permanente presente en el paddock de la Fórmula Uno. Ha estado metido en equipos, fiestas con pilotos, reuniones con FIA, FOM, de todo. Se sabe las cosas mas oscuras y también las mas claras. Desayuna mimosas con sushi y se encuentra en los VIP Lounge con pilotos y directores de equipo. Sabe mas de la cuenta, pero todos le temen de alguna manera. Vive a costa del circo. Es un bufón de alcurnia que vive de saber, vaticinar, analizar y quejarse… 

Lo hemos llamado el domingo siguiente al Gran Premio Chino. Tiene pasaje de ida el lunes. Mientras, comerá en un exclusivo club en Shangai con otros interesantes personaje. Via Whatsapp, nos responde nuestras inquietudes…

• Rosberg ha ganado pero eso no tiene mucho interés porque casi sacó 40 segundos de diferencia y lo bueno ha sido la actividad de mucha lucha detrás de él ¿Ha sido un buen GP no?

MRD: – Si para ti es así pues perfecto. Ha sido un buen Gran Premio para el «Vox Populi» de las audiencias, esto esta claro. Ecclestone esta feliz. Él cree mucho en China porque pagan bien por encima de todos. Además, todos van a hacer negocios mas allá de la pista. Realmente la emoción dependió de Pirelli y los incisos en la largada que condicionaron todo-

Explica un poco tu visión sobre Pirelli… ¿Porqué dices que fue lo mas dominante?

MRD: – Sencillo: Tienes cuatro compuestos, dos de ellos se hacen papilla en suelo degradante y caliente, los otros solo sirven para rodar unas cuantas vueltas. Además, puedes guardar y tener una gama de usados o nuevos. Obvio, se forma una gran mezcla de estrategias y eso favorece luchas y sobrepasos, mas que todo falsos. Los italianos son amados por Ecclestone por eso: Obedecen órdenes, son efectistas y rentables. Con Michelin habrían explotado 8 y con Bridgestone un solo juego duraría tres Grandes Premios…

Nico Rosberg hilvana seis victorias desde el pasado año y ha dado una cátedra ahora. ¿Es ahora o nunca, no?

MRD: -Tengo entendido que el bigotudo ha instruido que quiere un campeón alemán-

¿Cómo? ¿No es real el buen momento de Nico? ¿Pretendes decir que esta arreglado? ¿Quién es el bigotudo?

MRD: – Hablo de Dieter Zetsche- (Tose, parece tomar agua o vino y prosigue) «Mercedes ya se siente algo hastiada del «living la vida loca» de Hamilton. Ellos no venden bisutería, venden autos finos. Además, el orgullo alemán es cosa seria. Parece que desde estas estaturas, Wollf y Lauda se han reunido con Lowe a finales del verano pasado. La idea es que el W07 sea lo mas adecuado posible al estilo de pilotaje de Rosberg. Además, un fallo acá, otro mas allá, un poco de entorno psicológico y lo demás estaría hecho…

Pero Hamilton ha tenido mala suerte y ha demostrado que puede aplastar a Nico y a todos. La pole de Bahrein fue emblemática…

MRD: – No voy a estar todo el día hablando de esto. Lewis es superior a Nico y a todos, eso se sabe. Mercedes ha movido los hilos, Hamilton no se da cuenta de que la permisión es para que él se crea invencible. Ahora ¿Ha dejado de ser un portento? No. Esto no es nuevo, ocurrió con Schumacher en Ferrari y Alonso en Renault. Pero ahora es a la inversa: El portento no gusta mas a Mercedes, Nico es la apuesta. Lewis tiene como revertir porque son 18 carreras pero no lo va a tener fácil…

Ya estoy sudando frío… ¿Qué te parece el emerger de Red Bull? Buena carrera para ellos ¿No?

MRD: – Pues sí. Kvyat estaba obligado a hacer lo que hizo. Marko tiene una presión inmisericorde sobre él. Y Ricciardo ya sabemos de que esta hecho. Si no fuese tan arrogante la directiva de RBR su relación con Renault fuera ahora mucho mejor y hasta andarían mas rápido. Pero los galos se van a enfocar en su equipo por mal que este rodando mientras conciben un nuevo y gran auto. Red Bull tiene un chásis asombroso pero necesitado de algún aliado. Se dice que en silencio, Ecclestone le esta haciendo un «lobby» a Mateschitz para que este convenza a BMW, Toyota y hasta Hiunday para que hagan un pacto aliado con alguno de ellos. Pero no quieren…

Ferrari terminó en el podio y Raikkonen muy cerca luego de que les sucedió de todo. Vettel se volvió un furor en redes sociales con su reclamo a Kvyat…

MRD: – Acá lo importante es que estaba Marchionne en el box y que Arribavene apenas podía tragar-

Vettel es un inmaduro eso lo sabemos todos; Y se intimida con la presión. Se dice, que Marchionne cambiará la tendencia de Ferrari muy usada por Di Montezemolo en solo contratar campeones. Ellos van a ir a pescar en río revuelto de novatos consolidados. En otras palabras, están preparados para ofertar por Verstappen para sustituir a Kimi. Ya no habrá mas chance. Pero el tema es que la presión por resultados recae sobre Arribavene y Vettel. Son una llave que se ha equivocado: Maurizio en Australia, Sebastián ahora y en Bahrein. Además, hay tensión porque el auto siendo muy bueno ha sido poco fiable. Deben mejorar conforme pase el campeonato.

Williams consiguió un buen sexto con Massa y Bottas cerró la brecha. Ahora están muy parejos con Toro Rosso…

MRD: – Felipe esta mas conectado al auto que Bottas- Mientras pasa el tiempo, la expectativa por Valteri se va diluyendo. Es discretamente terco, algo quejumbroso en ciertas maniobras y no es consistente especialmente cuando las carreras son complicadas. Massa no es mas veloz, no mucho futuro pero… Esta haciendo algo mejor el trabajo. El conjunto de Williams se va a ir despegando de Toro Rosso porque estos están condenados con un propulsor de Noviembre de 2015. Fíjate, Bottas no es candidato en Ferrari pero tiene mas experiencia y varios podios. Así las cosas.

McLaren casi terminó como empezó…

MRD: Cierto. McLaren y Honda desperdiciaron un año entero. Están haciendo el trabajo de evolución desde casi cero aunque parezca mentira. Dennis no es ficha de Ecclestone que busca afanosamente soluciones para RBR como te dije antes. La única opción para Ron es que su pasticho con Honda funcione sí o sí. Y esta lejos de eso. Mientras, Alonso ya tiene bastante con su tendencia a accidentes asombrosos y comienza a pensar en un retiro inesperado. Con la demostración que ofreció Vandoorne yo diría que es un hecho que el belga podría estar sentado en el MP4/32 el año entrante. El quid es saber por quién…

¿Que piensas de… (De repente su voz ronca me interrumpe)

MRD: -Ya te dije bastante. Hablamos luego cuando tenga algo bueno. Si quieres analistas buscalos en linkedin. Me viene a buscar el taxi. Voy a tomar café con gente interesante. Hablamos luego-

El teléfono muestra el cuadro rojo que indica que la llamada ha finalizado. Mas luego hablaremos con Mrs Dark…

 

Lo mejor que exhibió la Formula Uno en Norteamérica

(Foto de GPUPDATE Sutton)

Finalizó el periplo de la Fórmula Uno por suelo Norteamericano. Sí, norteamericano porque México queda mas arriba de Centroamérica contrario a lo que algunos creen. También es cierto que en Junio se sucedió el Gran Premio Canadiense que quizás, debería formar parte de esta fantástica trilogía de manera consecutiva para así afinar la logística de la que el circo se precia.

La coronación de Lewis Hamilton en Austin demostró la clase de volante a la que pertenece. Siempre es difícil divisar y separar el talento humano de una máquina ponderosa como es el caso del W06 híbrido pero Lewis exhibe algunos matices que van mas allá de la excéntrica personalidad que ultimamente exhibe sin mayor pudor. Por ejemplo, su agresiva arrancada en suelo texano para rozar rueda a rueda con su compañero y resolver en adelante su coronación con victoria.

Hamilton no es un piloto «bueno» sino un volante aquilatado que tomó una decisión magnífica cuando firmó por Mercedes. Dejó su zona de confort y su hogar de competición para afinarse en la ambiciosa estructura germana y ahora disfrutar las mieles del éxito.

Austin fue una justa sazonada por el factor lluvia lo que le convirtió en la carrera mas entretenida del año. Buena nueva ante un hostil Ecclestone que sorprendió días antes afirmando que USA era «Como una gran isla que cree tener lo mejor del mundo» y que «La F1 no tiene porqué expandirse por territorio norteamericano» ¿Cómo? ¿No hasta hace mucho un Gran Premio en las calles de New York era la tentación al máximo? El anciano gobernante de la Fórmula Uno posiblemente olfatea nuevos escenarios en tierras lejanas y la negativa de expansión en Estados Unidos le llevan a preparar el terreno para una nueva salida.

Esta idea, se fortaleció con México. Bernie esta en éxtasis por el nivel de entusiasmo, organización, concepción y ejecución del GP en una de las ciudades capitales mas pobladas y caóticas del mundo pero que tiene también una poderosa identidad combinada con una ancestral historia de pasión por los autos y concretamente por la Fórmula Uno.

Uno adivinaría que de las casi 130mil almas que plenaron por tres días consecutivos al Hermanos Rodriguez, una proporción nada despreciable no tenía nada que ver con el mundo a motor. Esa porción fue motivada por el entusiasmo circundante que se transformó en un delicioso bullicio que eclipsaba el sonido de los roncos V6. Además, la presencia de un local -Checo- fue motivo suficiente para que esperaran un milagro que aunque nunca llegó, les mantuvo el alma en vilo durante las 71 vueltas del domingo.

Mujeres hermosas, actos culturales afinados, identidad estupenda de combinación latina y al tiempo, americana en su pura esencia. Gastronomía, honrar a Mansell con una curva en su nombre. No se les escapó nada. Lamentablemente el «tarmac» del suelo eclipsaría los 366kmh que se acercaban a un record de velocidad terrestre. Adelantar, fue una proeza y la zona lenta era eso: Lenta. Emulaba al Indianápolis de la década pasada.

Aparte de Hamilton, hemos tenido algunos protagonistas consistente. Red Bull no deja de sorprender por su lucidez en pista, Kvyat bajo la presión de rumores que suponen un ascenso meteórico de Verstappen al equipo «madre». El ruso ha lucido lo suficientemente presionado para incluso dominar a Ricciardo con autoridad.

Mientras Raikkonen no pierde oportunidad para deslucir por méritos propios y ajenos, Bottas consumó una vistosa venganza que posiblemente tenga otro episodio si existe la oportunidad en Brasil o Abu Dhabi. Para Valteri no hubo sanción.

Vettel falló estrepitosamente para crear un ambiente desastroso para Ferrari en la tierra de los cuates. Evitó además, el dominio sobre Rosberg que se afianzó en el segundo lugar con su tensa pero bien tejida victoria en suelo del DF. Hamilton, quería esa victoria y ha demostrado que va a ir por cada circuito que reste aunque ya este coronado.

Aparte de la animosidad de dominio de Checo a Hulkenberg (Que tomó venganza en suelo del local) Force India capta la atención de otra manera: Podrían traer una marca de vuelta como lo es Aston Martin. El equipo de Mallya despega de los complicados Lotus cuya confirmación de Palmer al lado de Maldonado demuestra que sigue operando preventivamente a alguna complicación final en la recompra de Renault.

Williams resucitó a manos de Bottas en los Hermanos Rodriguez. Al fondo, Sauber, McLaren y Manor debaten sus carencias. Honda ¿podría sorprender a McLaren con una proveeduría de motores a los energéticos dada la negativa de Renault a rehacer paces? Que caro se paga la arrogancia Mister Mateschitz. Mientras, Dennis intenta hacer un ejercicio de poder y veto para impedirlo.

Y hablando de Veto, la posibilidad de una Formula Uno vigorizada para 2017 hace pensar que 2016 será simplemente un año de trámite y asentamiento.

Nos vemos en Brasil

Decisiones sobre ruedas.

En estos días, importantes protagonistas en la Fórmula Uno son esclavos de sus decisiones tomadas y por tomar. De sus conductas y actitudes. Parece mentira pero las palabras tienen un peso específico en la competición y las decisiones sobre esas palabras mas aún.

Red Bull deshoja la margarita. No cabe duda que dieron un balde de frescura con su filosofía de éxito obligando a los eternos protagonistas (McLaren, Ferrari) a reinventarse. Despreciados por ser una empresa «de bebidas con poco compromiso» asestaron una seria de campeonatos espectaculares con un staff envidiable de técnica y un enfoque filosófico inusual. Esto, sumado a su extraordinaria cantera de pilotos emergentes de su programa de desarrollo los convirtió rápidamente en protagonistas de lujo.

Un buen día las reglas cambiaron. La seguridad arrogante de los toros alados se desvaneció. Ellos percibieron que dichas reglas iban destinadas a perjudicar su dominio. Al margen de ello, lo que fue inesperado es el enorme desfase de su motorista -Renault- cuando la teoría indicaba que debía permanecer en alta nota con los nuevos y controvertidos V6 híbridos.

Lejos de alejarse de la mentalidad de la queja, Red Bull decidió convertirse en un arrogante amenazador. Sus éxitos en superarse técnicamente y políticamente y ganarse la buena «Pro» de Ecclestone se desvanecieron. Su decisión de confrontar con amargura y de manera pública a Renault por los fracasos -Pese a las aisladas victorias y podios que han obtenido y que les permite seguir figurando como un protagonista- les granjeó una situación de crísis: Renault ha migrado a una estrategia inesperada de tenencia de equipo propio en desmérito de ofrecerlo a «clientes» que se puedan volcar en su contra si algo no sale bien como en efecto ocurrió. Esto tiene consecuencias en las ganancias mercadotécnicas.

Ahora, la situación para Mateschitz y el agrio pirata de Helmut Marko es muy compleja. El tiempo se acaba. Ni Mercedes ha querido ofrecer motores y Ferrari se interesa pero aclara que la «Spec» ofrecida no será de primera línea. Es un poco cobarde de ambos pero al tiempo razonable. Quieren cerciorarse que un equipo cliente les patee la moral haciendo un auto mejor que el de propia factoría. Renault debía seguir siendo su elección. Renault se concentró en ellos y debería encontrar el camino mas temprano que tarde como lo dice su rica historia. Pero la impaciencia gana.

No hay solución en el horizonte. Tienen firmado acuerdo hasta 2020 de permanencia. Abandonar de manera forzosa sería una derrota. Resignarse a un propulsor que no mejore el horizonte también. Son esclavos de sus decisiones y de la hostilidad del entorno pese a los «esfuerzos» de un paternal Ecclestone.

Alonso. En este humilde blog lo dijimos: Era un error y un riesgo enorme -Aunque valioso- regresar a McLaren. Y él tenía que perder mas que Ron Dennis. En Suzuka estalló posiblemente, de manera premeditada. Tiene la firme convicción que su patética osadía de reclamar vía radio la potencia de su motor y compararlo a los estándares de GP2, generará mejoras. No tiene la paciencia de Vettel, la que tuvo Schumacher en liderar proyectos. Lo suyo es «dame el auto ganador» y punto. Sucedió con Renault, pasó a McLaren, regresó a Renault, pasó a Ferrari, regresa a McLaren. Él siempre ha decidido ¿De quién es la culpa? En la Fórmula Uno moderna, solo dos, máximos tres equipos son capaces de ganar y regularmente lo hacen por etapas. Lewis Hamilton decidió y vaya que lo hizo bien, Vettel lo propio. Nadie duda del talento de Alonso pero su arrogancia y actitud están fuera de contexto. No tiene opción: O rompe el contrato con pérdida escandalosa para él (No así para McLaren que tiene cantera de talentos mas baratos esperando su turno) o espera y trabaja expuesto al riesgo enorme de que el tiempo se termine convirtiendo en su verdugo final.

Y finalizamos con Romain Grosjean. Inevitablemente me recuerda -Salvando contexto y distancias- a Jacques Villeneuve. Tras la caída de rendimiento en Williams con quién coronó campeonato en su segundo año en la Fórmula Uno (1997) decidió migrar a un proyecto de su «amigo» Craig Pollock llamado «BAT» Tenían la insólita ambición de ganar en su carrera debut. No solo no ganaron sino que quedaron detrás de Minardi (Con un presupuesto mucho menor) y el canadiense abandonó 11 veces y consiguió un octavo lugar como mejor logro. Mas adelante, sería rescindido cuando el equipo era ya competitivo. Hoy día, el suizo francés decide aceptar la jugosa oferta de Haas, un equipo norteamericano que empezará desde realmente «cero» con motorización Ferrari. Romain, argumenta que la sinergia con Maranello es su razón de fondo aunque ya admite que la compra de Renault a Lotus podía haberle hecho redimir su decisión. Se pregunta uno ¿Cual era su apuro? ¿Porqué creer que Haas va a construir un auto capáz de ofrecer lo que al menos hizo el modesto Lotus este año con un nuevo podio, sobre todo en poco tiempo?  ¿Porqué creer que Ferrari realmente se interesará en sus servicios habiendo toda una gama de opciones siempre para Maranello? Ojalá y tenga razón Romain pero si decidió mal -Como parece- ha condenado su carrera luego de estabilizarse como uno de los volantes mas capaces junto a Nico Hulkenberg.

Es que acaso ciertas decisiones se toman a 300kmh y con el DRS abierto…

Lo que el GP japonés nos dejó.

«No pienso condonar la actitud de Alonso

Ron Dennis

Una de las carreras mas interesantes del año y al tiempo no tuvo nada excepcional. Uno de los protagonistas anónimos -Daniil Kvyat- condicionó toda la competencia. Su impresionante accidente sabatino permitió a Nico Rosberg alcanzar la posición de cuerda. Mientras Ferrari y Red Bull miraban con amargura el despegue de Mercedes dando la razón a Paddy Lowe de que lo de Singapur había sido simplemente un «One off» al estilo Williams con Mónaco en toda su historia, Rosberg veía la oportunidad en bandeja de plata para amasar una victoria bajo mucha presión.

Todo se desvaneció en 500mts. Nico no largó bien mas allá de las excusas suyas y de la propia Mercedes y Hamilton no dudó en atacarle. Picante, osado y seguro, la maniobra aunque agresiva siempre fue correcta. En adelante, el rubio a la fuerza desplegó su arsenal de vueltas rápidas, concentración y talento para ganar la justa ante los siempre amenos fanáticos del Japón.

Rosberg, evolucionaría con seguridad para desbancar las intenciones de Vettel y Bottas y hacerse del segundo lugar. Aun así, Nico siente la presión no se ser derrotado por Lewis algo que moralmente ya acontece, sino de la magnífica labor de Sebastián en Ferrari.

La zona media muy entretenida con los Lotus puntuando y comprometiendo el papel de los Force India, Williams, Toro Rosso y otros. Verstappen nuevamente ganó batalla a Sainz jr aunque el español se empleó a fondo dominando todo el fin de semana pero desperdiciando su labor en el ingreso a boxes donde rompió su alerón delantero al golpear un cono. Acusó la presión.

Fuera del asfalto (O bueno, no tan fuera) tuvimos variedad de cosas interesantes. Las penosas exclamaciones de Alonso vía radio, posiblemente premeditadas, confirman su enorme indignación por ver como Vettel se luce en la Ferrari que él nunca debió atizar. Hastiado del pobre nivel del propulsor Honda, el de Asturias habrá creído que pudo generar alguna reacción ¿motivadora? en las salas de ingeniería de Honda. Mientras, Dennis ha dado un paso al frente para dejar muy en claro su posición inequívoca. Sin duda, McLaren tendrá tiempo para trabajar en profundidad con Honda para conseguir  resultados pese a las inequívocas señales de pesimismo. Alonso tiene el tiempo en contra y nada esta a la mano para salvarle.

Alonso juega con el verbo, no es nada nuevo. Su plan es pasar a la acción, volverse la víctima de McLaren -Otra vez- y preparar terreno fuera de la Fórmula Uno, mientras Vettel, Hamilton y Ricciardo reinarán sin oposición.

El paddock arde en tensiones. Los movimientos de Renault sobre Lotus, el «eclipse» que FOM hizo sobre Mercedes, las interminables amenazas de Red Bull, la movida de Grosjean a Ferrari, muchas piezas que vale la pena analizar en otro momento.

Ferrari y Vettel emergieron en la niebla tóxica de Singapur.

Ferrari y Vettel devolvieron la ansiada competitividad de la Formula Uno. Pero la cercanía de Red Bull y Ricciardo fueron un sensible aviso. En el medio de la contaminada y al tiempo increíble escena del Marina Bay, el paddock deliberada las cosas mas profundas imaginables. Mientras, Mercedes se hundía atrás muy atrás para sus estándares. Del porqué y para que lo sabremos quizás en Japón…

1. El dominio del amado líder germano.

Todo parece indicar que en el futuro, en los libros de estrategia de la «gestión sportiva» de Maranello, se encontrará una especie de instructivo sobre como elegir un volante alemán especial que les lleve a la victoria y -mejor aún- les ayude a entonar con orgullo el himno italiano. Michael Schumacher sin quererlo, inició una condicionante especial en Ferrari para la elección académica de pilotos.  Su entrega, su perfeccionismo, su talento y sí, una máquina cada vez mas capáz le erigen como la decisión perfecta y es difícil no imaginar su quinto campeonato en un horizonte de un par de años.

2. ¿Qué ocurrió con Mercedes?

Que un auto tan dominante durante el calendario, con un episodio que levantó suspicacias en Monza respecto a las presiones de las gomas usadas, la desmejora repentina del W06 ha dado mucho de que hablar. Desde el latigazo indigno que Ecclestone propulsa con su deliberada acusación sobre que los germanos sabían con antelación las medidas que FIA iba a proponer (Como razón de su superioridad) pasando por algún desaguisado en la evolución de «tokens» al brillante propulsor híbrido, hasta llegar a la primera razón mencionada.

La «debilidad» debe ser recordada en varios contextos. En UK Williams pudo haber asestado una victoria ejemplar. De facto, los germanos no quieren ofrecer la última evolución de su propulsor en el auto de Grove.

También tenemos que recordar alternancias y fallos en Hungría, en SPA. Y sí, en Monza. Las largadas. Hay nerviosismo.

Suzuka será un gran laboratorio de prueba para dilucidar la realidad.

3. Mientras tanto Red Bull muestra los cuernos…

El chásis del RB11 hizo de las suyas en Singapur. Vettel se tomó para sí la misión de no permitirle a Ricciardo una nueva bofetada. El torque en la zona baja y media del propulsor Ferrari era demasiado. Pero nuevamente; El magnífico chásis de Milton Keynes tomó protagonismo. Pese al tan cuestionado V6 francés en sus entrañas, brillaron y demostraron que el espíritu esta intacto.

Es cierto, han sido unos arrogantes supremos. Es cierto, Renault les da una lección de honorabilidad en estos días. Pero aún así no hay que olvidar el buen vuelco que le dieron los energéticos a la Fórmula Uno. Filosóficamente, técnicamente, y con el endoso de su brillante plan de pilotos emergentes, Red Bull es demasiado importante para la Fórmula Uno. Ecclestone lo sabe y tras el claro .-Y obvio- desaire de Mercedes, el macabro dirigente de la Fórmula Uno, comienza a causar deliberado escozor en la alta dirigencia de Maranello llamandoles en dos platos «cobardes»

La Fórmula Uno no puede perder a un protagonista de este nivel aunque valga decir que su manera de clamar atención es penosa e inmadura.

4. Maldonado renovado.

No parece muy común que presurosos, en la tarde o noche de un domingo se afirme la renovación de un piloto con pocas palabras. Es el caso de Lotus con Pastor Maldonado. El venezolano del que se comenzaban a tejer especulaciones de un futuro incierto por el advenimiento de la compra de Renault, se ha afianzado pero… ¿Hasta que punto?

Le teoría indica que el sponsor de Maldonado -PDVSA- Ha pagado los $50millones para que el equipo renueve y de paso, solucione su grave crisis financiera que incluyen plazos jurídicos para pagar a proveedores.

Con las finanzas «A salvo» (apenas parcialmente) el proceso de compra de Renault a Lotus seguirá su curso. Los de Enstone evitarán ser subastados e incluso, ser tomados por el consejo de administración de quiebra de manera forzosa. Y es de suponer que Renault honraría así sea por un año la presencia del nativo de Maracay. Mientras, Grosjean podría haber en efecto migrado a Haas dejando una segunda plaza de la que se mencionan varios apellidos como Prost Jr, Vergne, Ocón entre otros.

5. McLaren sin compensación.

Tras una decente progresión en la calificación del sábado, el domingo nuevamente el infortunio se cebó en McLaren. Alonso debió abandonar tras estar cerca de la zona de puntos por caja recalentada mientras que Button se auto conminó al tener un incidente de pista con Maldonado. Finalmente, Woking no consiguió nada en un circuito que pudo ser el último bastión del año para intentar mitigar «algo» positivo.

Preocupante: Sponsors en retirada y mucho; Muchísimo trabajo por delante que hace suponer que el horizonte es un largo plazo enorme. Y esta claro, el «schedule» de los ingleses tenía otra programación…

Y Button posiblemente en retirada.

Lo que Monza 2015 nos dejó

Un Gran Premio de Italia es el equivalente a Monza. Monza es la mas pura esencia de la Fórmula Uno. No es solo lo que ocurre en pista que en esta oportunidad ha sido bastante poco. Es lo que rodea al ambiente, es el paddock, son las decisiones, la política del mas alto nivel de «Motorsport» posible. Y en esta oportunidad hay mucho por fuera de interés con poca duda…

1. El problema de un piloto demasiado engranado consigo mismo

Lewis Hamilton toma un avión, baila cuerpo a cuerpo con Rihanna en una isla del caribe, regresa, se hace nuevo tatuaje, vuelve a salir y ve alguna pelea de buen rango (boxeo). Fuma un tabaco, saca el perro a pasear, almuerza con la reina, se pinta el cabello. Llega un miércoles al circuito y luce tan fresco y seguro de si mismo. Se reserva lo mejor para la Q3. Gana por 25 segundos. Se queja de las locuaces órdenes del equipo en los giros finales pero marca décimas de infarto. Es rebelde y al tiempo obediente. Su raza natural es la contravia pero acepta al que tiene poder. No se excede hablando. Simplemente actúa. Al terminar el GP se toma largos segundos en «sobar» a su auto como si fuese un caballo que viene de un clásico hípico. Luego, se asoma por las ventanas del salón donde se refresca y muestra su rubia cabellera. Se toma otro rato en mirar al público y en practicar una suerte de yoga instantáneo. Previamente no se había quitado la gorra en el minuto de silencio a Justin Wilson…

Este es el hombre del momento. Su gesta en números ya iguala a Senna. Su perfil dentro de la Fórmula Uno es el de un «Superstar». Su color lo hizo original y atípico desde el primer día. Se nota que exigió libertad a Mercedes. Mientras su inmenso talento siga haciendo perfecta sinergia con su bólido no habrán limitaciones. Lauda lo entiende y protege. Sus rivales palidecen ante él empezando por su compañero de equipo totalmente desconcertado ante su poderosa perfomance y su némesis Fernando Alonso hundido al fondo. Papá Dennis rumia sin que nadie lo note su arrogante tristeza.

2.  ¿Conspiración?

Jo Bauer mostró a Mercedes en el último tercio del GP la penalización que se cocinaba. Un rubor recorrió a Totto Wolff que gestó órdenes con estilo gendarme a su equipo. Dieter Seztche miraba la escena mientras su bigote se movía. Lauda no hablaba. Lewis cumplió los 25 segundos. Fue avisado por Geoff Willis de lo que acontecía. Con naturalidad asumió la rueda de prensa mintiendo parcialmente sobre si sabía o no lo que ocurría. Tenía confianza.

Mas tarde, mucho después, Wolff se explayaba con los medios. Explicaba notas técnicas. Los 0,3PSI eran imperceptibles para arruinar una diferencia tan grande. ¿Para que Mercedes querría aprovecharse de una ilegalidad? Aunque Ferrari presionó en firme, no parecía capáz incluso con el viejo motor de Rosberg de poner en apuro real a Stuggart. Misterios. Luego el austriaco afirmaría que «No creía en conspiraciones». Para muchos fue un intento muy grave en todo caso. Para otros Mercedes mostró musculatura. Quedan las interrogantes.

3. Red Bull no tendrá estrellas en su lomo.

Los bien informados de la Formula Uno lo aseguran: Se quebraron las negociaciones entre Mercedes y Red Bull para proveer de motor a los energéticos. Pese a la supuesta injerencia de Ecclestone al presionar a los germanos estos decidieron unilateralmente. Ferrari sería el encargado mientras Renault se apresta a formalizar la compra a Lotus y dedicarse en exclusiva a su equipo. No aparece salvación en el horizonte. BMW o Toyota permanecen en silencio. La tecnología híbrida asusta y máxme con Honda viviendo otro calvario al estilo Renault.

4. Arai no pide disculpas.

El líder japonés de Honda ya no tiene el ceño de paz tan típico de los asiáticos. El mundo se le viene encima. Los 40 HP mas que Renault no se ven por ningún lado. Alonso afila el sable y despacha sus quejas. Boullier acepta que McLaren pierde patrocinio mientras no ve resultados. Arai, descarta cualquier gesto samurai de disculpas. Afirma que el problema no es de motor sino compartido con chásis aunque todas las evidencias sugieran lo contrario. Si Honda esta tan extraviada como parece, el calvario de Dennis apenas comienza. No tiene otra opción. Regresar a Mercedes sería humillante, montar propulsor Ferrari sería ridículo siquiera imaginarlo. Renault nunca fue de su agrado. Los cuernos se liman. Dennis no tardará en aclarar que no existe tal crísis y que son un equipo conjunto en fase de adaptación. Briatore opina. Alonso cavila. Esta claro que McLaren Honda esperaba mucho más, quizás demasiado mas en su año debut. El 2016 aparece tenebroso en el horizonte.

5. Ecclestone impasible.

Esta demasiado acostumbrado a lidiar con la presión. Acepta la política mezclada con su humor socarronamente ingles. No tiene problemas en reunirse con dios y el diablo al mismo tiempo. Esta convencido que los italianos si tienen el dinero adicional que aspira. Tendrá la última palabra. La multitudinaria recta llena de cohetes, papelillo, gritos, muchedumbre le impresiona poco. Dirá que Interlagos tiene algo parecido. Se sentirá contento de negociar con Imola o sin el menor escrúpulo colocará nuevos escenarios que «están en cola» por su turno. Esperará uno, dos años a que vengan corriendo a implorarle piedad para reinsertar a Monza en el calendario. Marchionne debe pensar en alguna solución porque a Ecclestone Renzi dificilmente le habrá quitado el sueño…

6. De 12-8.

Su departamento de prensa esta agotado de tanto intentar minimizar sus estruendosos fallos. Nuevamente no rodó sino algunos metros. Dos Grandes Premios de gran importancia tirados al foso. Además su compañero sigue siendo mas rápido en calificación aunque pierda valioso millaje en ceder la FP1 a un probador que -Por cierto- tiene un ritmo respetable. El narrador de la TV oficial ide su país intenta mezclar xenofobia con equidad. Admite que la labor del jinete del apocalipsis es mala. Mientras, responde a los medios foráneos con algunos monosílabos haciendo gala de humildad y paciencia. Nadie recuerda su gran gesta en España 2012. Fue un accidente, una colusión astral. Se vienen dificultades. El dinero desde su país esta seriamente comprometido porque depende de un complejo sistema socio político y económico. En el horizonte inmediato el comprador francés de «su» equipo posiblemente tenga otros planes que no sean mantenerle. Si conserva el patrocinio podría ser como mucho, extendido un año mas pero mas probable aún, cambie a un equipo con menos opción de las que ha conocido. Y de reojo mirará tan raudos a los autos blancos con colores Martini rendir en tan buena manera…