GP UK 2014: La Formula Uno siempre regresa a casa.

Visto en perspectiva, cada Gran Premio en Silverstone, UK, significa el retorno de la Fórmula Uno a su escenario nativo y original. Cada edición de esta competencia tiene una importancia especial que engloba historia, grandes emociones e intereses que confluyen a raudales, no en balde, tenemos a pilotos como Hamilton y Button que ya son campeones del mundo unido a promesas como Chilton y equipos de la talla de McLaren y Williams que son sempiternos protagonistas con sus altas y bajas. También, factorías apostadas en la cercanía al trazado con personal británico como la campeona Red Bull y la aspirante Mercedes. No quepa duda y pese a la inflexible exigencia de Ecclestone en los últimos años y su nada bondadosa postura con el país que también le dio origen a su vida, que el escenario de un Gran Premio inglés modernizado, en las calles de Londres por ejemplo, es una idea viva que podría tomar definición cuando el mandamás considere que los tiempos de modernización y adecuación a los elevados estándares actuales de la Formula Uno siguen quedando muy por encima de lo que el vetusto pero espectacular trazado natal puede ofrecer.

Y justamente, Ecclestone ha lanzado esta semana –Pese a estar inmerso en el episodio de corte judicial más difícil de su vida- una dura afrenta en contra del Gran Premio italiano en Monza. Esta vez, Bernie traza la raya al 2016 y menciona sin pelos en la lengua las razones: Rentabilidad magra y caída de audiencia en la televisación desde Monza posiblemente y en buena parte, por los resultados magros de Ferrari. Con la Formula E captando mas atenciones, con Le Mans consolidando simpatías de grandes constructores y con un Di Montezemolo hastiado de no conseguir el plano ideal para que Ferrari vuelva a reinar en la Formula Uno, Ecclestone desafía duramente al “estrado” italiano y esto apenas finalizado el Gran Premio austríaco en donde vimos por primera vez en la historia un mensaje casi holográfico en las pantallas de TV donde el británico agradecía a Mateschitz la espectacular organización del GP con claros intereses para Red Bull. Esto, no es otra cosa sino un mensaje claro a la satisfacción de Bernie con los intereses creados por Red Bull y un desaliento absoluto a un hombre con el que ha compartido alianzas y desafueros: Di Montezemolo.

En la edición que se nos avecina, el patético desempeño de los propulsores Renault en Austria acabó con las sonrisas exhibidas en Canadá. Silverstone tiene la secuencia de curvas más rápida de todo el calendario, la velocidad promedio es elevada, el suelo medianamente abrasivo y es un pandemónium cuando llueve, algo por cierto latente para este fin de semana. Mercedes emerge como obvio favorito y Lewis Hamilton intentará contener la racha progresiva y exitosa de Rosberg como punto de honor en casa. Nico, ha demostrado que es mucho más que un acicalado poliglota y su sorprendente consistencia parece consecuencia de una dedicación excepcional tras el reto de Hamilton que llegó como vedette a Mercedes. Mientras tanto, la prensa y medios de toda índole en Inglaterra tratarán de lacerar con juegos mentales al rubio germano.

Para Red Bull, Silverstone será un suplicio y es posible que veamos a Ferrari, Williams y Force India más cerca de los energéticos. Mercedes no tiene acá –Teóricamente- las limitaciones impuestas por circuitos como los de Zeltweg y Montreal en donde el chasis del W05 “crujió” ante los desniveles, frenadas, curvas lentas, detenciones y arrancadas. En resumen, la carrera será para Mercedes “interna” dado los fragores que desata la rivalidad Rosberg-Hamilton y detrás de ellos todo se augura impredecible. Es posible finalmente, que el paddock de Silverstone sea un hervidero de comentarios con las reglamentaciones FIA 2015 encontrando seria oposición –Ejemplo el reinicio de carreras desde parados tras el auto de seguridad- o bien la propuesta cada vez más explícita de Ecclestone en solventar salidas como las de Caterham con tres autos por equipo. Y para cizañar mas el alma de Ferrari espeta: “Sería interesante un tercer piloto en Ferrari, un norteamericano por ejemplo en vez de tener a dos lentos Caterham rodando en pista” ¿Mas ejemplar? Imposible. Seguro que tras la cita británica tendremos mucho chismorreo del bueno, y gente de Ferrari, Renault, Tony Fernandes, Ron Dennis serán sus exponentes en mayor o menor grado…

Rubén De Almada

@F1Blogprix

Una de Rosberg que no hará historia

«No voy a decir que la salida de Vettel no me gustó»

-Nico Rosberg-

Tan sencillo como que la cita no era para Nico Rosberg. Sin desmerecer la muy buena forma del alemán y las demostraciones que ha dado intentando ponerse en un nivel supremo del que sin duda no esta lejos, en esta oportunidad, la suerte le ha sonreído. La comparsa de locuaces desvaríos por los incidentes con las gomas Pirelli, pusieron en bandeja de plata la competencia al a la postre ganador que hizo -Como no- su esfuerzo especial para sostener su segunda victoria del año y seguir en la lucha por puntos y el campeonato del mundo.

La primera victima y ahora sabemos real candidato a la victoria era Lewis Hamilton. El inglés dueño de la pole el sábado, rodaba a paso firme cuando su caucho trasero izquierdo implosionó de manera estruendosa. En lo sucesivo, protagonistas del calibre de Massa -Que parecía determinado a llegar como mínimo delante de Alonso- Vergne, Pérez y Gutierrez sufrieron las mismas detonaciones y en la misma rueda.

El suceso de curvas rápidas mas importantes de la Formula Uno, hizo pensar que los cortes en los cauchos eran un asunto de «kerbs» pero esto fue desmentido rápidamente. El auto de seguridad debió salir para permitir la limpieza de la pista y seguramente para sopesar un sórdido «¿Qué haremos?» Ahora sabemos que Charlie Whiting estuvo a un ápice de suspender el Gran Premio. Pero pregúntese usted con todos los acontecimientos recientes que involucran en primer plano a Mercedes y Pirelli mas la «alergia» particular que Ecclestone le tiene a Silverstone, cuantas cosas fueron tomadas en cuenta para mejor persignarse y seguir adelante con un Gran Premio que tiene muchísima política e intereses «taconeando» el paddock desde el mismo viernes.

Con Lewis fuera de combate, Vettel -Que siempre le siguió de cerca esperando que la táctica del GP se pusiese de su lado- tomó el control y ajeno a todo lo que ocurría detrás dominó con su estilo inexpugnable la carrera. Todo muy bien hasta que un imponderable en su transmisión le dejó parado en plena recta principal en el último tercio de la competencia. Era entonces el momento esperado para quienes venían detrás tras un auto de seguridad que perjudicó a Fernando Alonso (Por culpa del RB9 aparcado en plena recta) El hispano de bajo perfil tras una calificación decepcionante para una F138 que llegó «evolucionada» de manera fallida, encendió sus energías y dio cuenta de los animosos y brillantes Sutil y Raikkonen.

Mark Webber terminó segundo, presionando en firme a Rosberg y cuidando su alerón trasero de Alonso. La pésima largada del volante australiano en «preaviso» se compensó con su rendimiento final.

Con este podio, incluso Lewis Hamilton pudo terminar cuarto demostrando una vez mas su voraz talento y la determinación a brillar en casa mientras que Raikkonen, Massa, Sutil, Ricciardo, Di Resta y Hulkenberg fueron todos pequeños «fantásticos» con momentos puntuales de protagonismo durante el Gran Premio.

Fuera de los puntos, Maldonado se «quedó» a las puertas del «Top ten» manteniendo a raya a su compañero pero superando ambos a los McLaren lo cual no es poca cosa.

Lo verdaderamente importante en todo esto, es que camino a Alemania y con escasos seis días para que las acciones vuelvan a la realidad, la Formula Uno vive un momento complejo: Pirelli luego de salir «victoriosa» del incidente de los ensayos secretos, es señalada con dureza y no con falta de razón por todos. Ecclestone maquinará alguna respuesta que calme los ánimos pues no existe ni presente ni futuro inmediato no dependiente de los compuestos italianos. De momento y empacando camino a Alemania, los jefes de equipo esbozan una solución: Regresar a los compuestos 2012. Las «peripecias» emocionales de 2013 han ido muy lejos y podría aún resultar mas grave…

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	9	Nico Rosberg	Mercedes	52	1:32:59.456	2	25
2	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	52	+0.7 secs	4	18
3	3	Fernando Alonso	Ferrari	52	+7.1 secs	9	15
4	10	Lewis Hamilton	Mercedes	52	+7.7 secs	1	12
5	7	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	52	+11.2 secs	8	10
6	4	Felipe Massa	Ferrari	52	+14.5 secs	11	8
7	15	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	52	+16.3 secs	6	6
8	19	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	52	+16.5 secs	5	4
9	14	Paul di Resta	Force India-Mercedes	52	+17.9 secs	21	2
10	11	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	52	+19.7 secs	14	1
11	16	Pastor Maldonado	Williams-Renault	52	+21.1 secs	15
12	17	Valtteri Bottas	Williams-Renault	52	+25.0 secs	16
13	5	Jenson Button	McLaren-Mercedes	52	+25.9 secs	10
14	12	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	52	+26.2 secs	17
15	20	Charles Pic	Caterham-Renault	52	+31.6 secs	18
16	22	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	52	+36.0 secs	19
17	23	Max Chilton	Marussia-Cosworth	52	+67.6 secs	20
18	21	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	52	+67.7 secs	22
19	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	51	Front wing	7
20	6	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	46	Tyre	13
Ret	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	41	Gearbox	3
Ret	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	35	Tyre	12

GP Inglaterra 2013: Y ahora lo interesante es…

Todos sabemos que acá inició la historia de la Formula Uno. Eso, hace que Silverstone sea un escenario sagrado, especial, único. Sin embargo cada vez que la Formula Uno se interna en este residuo de base aérea, es como si el solo ambiente de llegar a un lugar donde confluyen historia, política y deporte puro, desata toda clase de historias de actualidad y futuro que marcan la categoría o bien, se arrastran noticias recientes que implosionan el deporte.

Por ejemplo, Mercedes viene de ser penada -Para insatisfacción de una basta mayoría- pero pena al fin pone en entredicho la legalidad de su rendimiento tras la controvertida investigación sobre los ensayos secretos. Mejor aún, Mark Webber, indiscutible figura de peso en la Formula Uno, confirma su retiro apenas pisó suelo inglés, con una escueta llamada a su jefe directo con una hora de anticipación a su ofrecimiento a la prensa. Perdemos a Webber que no es un astro pero que es de alguna manera uno de los pocos pilotos iconoclastas de este deporte.

Hay mas: El consejo mundial a motor ha abierto en Silverstone toda una serie de lineamientos para ese controvertido 2014 a la vuelta de la esquina. Ya no solo basta con haber visto y oído la «energía» del V6 turbo de Renault sino que sabemos de algunas novedades que implican la duración de los motores, sus partes así como interesantes aspectos legales como el seguramente nada unificador sistema de «Pena por puntos acumulativos» que pondrán en sobreaviso a volantes especialistas en no ser finos o delicados, siendo el caso de los últimos tiempos de Hamilton, Pérez, Maldonado y Grosjean.

Acá, la Formula Uno celebra con Sir Frank Williams los 600 grandes premios de existencia y competencia de uno de los equipos mas «Puros» deportivamente hablando de la categoría -Sino el más- aunque con el FW35 es dificil imaginar que Bottas o Maldonado puedan dar dedal con punta pese a la buena «demo» del finés pero en condiciones especiales de humedad en Canadá.

¿Intereses del patio? ¿Cuantos quiere? Hamilton, Button, Chilton, Di Resta… O escoja entre Williams y los «anglo» Lotus o incluso Caterham. En esta oportunidad, el verdadero rival natural -McLaren- pasa bajo la cerca de la notoriedad pues el MP4/28 es lerdo y complejo. Diría Bernie Ecclestone que Ron Dennis merece esto. No es historia nueva el antagonismo entre ellos.

Hablando de Ecclestone, las amenazas lanzadas a «Viejos circuitos» es refresco sin gas a estas alturas pero ha encendido nuevas alarmas. Bernie, no ceja a sus 82 años en mantener su incesable incremento de sus arcas y por ende, de la Formula Uno. Es por ello que la rueda de prensa de jefes de equipo fue una solidaria palmada con masaje y todo al ego de «Bernard» y esto incluyó a Brawn, Boullier, Whitmarsh y Horner. Se sabe quién es el jefe por muy comprometido que se encuentre hoy día y las advertencias de Damon Hill sobre lo caótico que sería que circuitos como Monza (Y Silverstone) cedieran el paso a por ejemplo; México, Rusia o New Jersey le habrán importando un comino.

Con Pirelli inhibida de  hacer cambios -Y con ejercicio de musculatura incluido- el panorama de trazado rápido y capaz parece todo bien servido a Ferrari. Pero en Maranello no se fían: Red Bull se ha tomado para sí Silverstone en los últimos tiempos, McLaren no debería ser enemigo y solo por descarte quedan Lotus y Mercedes solo que este último podría degradar nuevamente sus gomas pues el suelo canadiense es muy distinto el inglés.

Vettel y Red Bull quieren seguir ampliando camino. Alonso y Ferrari todo lo contrario. Webber correrá a sus anchas. Y un viernes húmedo exacerba el factor incertidumbre. Es Silverstone, historia viviente. Hay que disfrutarla.