La Fórmula desequilibrio.

Crisis por el desequilibrio. Tiene sentido. La Fórmula Uno esta en una crisis que ya tiene varios años de duración y si apuran mucho, se podría hablar de décadas. Sin embargo, el momento actual es especial por una razón concisa: La caída de las audiencias. El gran público esta agotado de varias cosas. Un calendario extenuante, con horarios cambiantes en extremo lleno de circuitos nuevos grandilocuentes para el turismo pero insípidos para promover la competencia. Un calendario que visita países en dudosa estabilidad social y política como son los casos de Bahrein o Rusia y que amenaza duramente a pruebas que no deberían estar bajo fuego como el caso de Monza. Se entiende el concepto de que nadie es indispensable pero esto se conecta justamente con la pregunta del porqué si es indispensable que un equipo -O dos- tenga poder de «veto» sobre decisiones específicas y peor aún, reciba una bonificación suntuosa, exclusiva y especial sobre todos los demás aunque ya tenga varios años sin ganar ni aportar nada novedoso. Y lo mas triste: No es o no son quienes mas la necesitan.

No puede estar en equilibrio un deporte-espectáculo con un solo mandamás que ataca a la Televisión abierta y se mofa de Internet y Redes Sociales. Que se preocupa porque el «paddock» este lleno de gente «indeseable» y que siga negociando derechos y deberes con mano de hierro obsoleta y anacrónica. Su modelo de negocio sin duda fue exitoso en la época industrial, su actitud autoritaria ha tenido pasajes necesarios y su voluntad de expansión no se discute. Pero los tiempos cambian y de qué manera. Son tiempos donde la comunicación y la coordinación es necesaria en todas las partes. No hacen falta jefes absolutos, sino líderes con don de jefatura que es bien distinto y que tengan departamentos organizados de gente competente, fresca y capáz.

El desequilibrio desciende al aspecto álgido de la igualdad de oportunidades para todos. La Fórmula Uno no puede conseguir imitar a su par de Indy Car, a su antesala de GP2, a la V8 Renault o WEC o DTM. No se puede vivir toda la vida de la vitrina de relativa «superioridad» mercadotécnica y tecnológica. Desde mediados de los 90, ganar es cada vez un asunto mas relacionado al dinero. Y el dinero lo ponen las grandes corporaciones. Hoy día son Mercedes y Ferrari los únicos que pueden alcanzar victorias y campeonatos. Mas adelante cuando maduren o se equilibren podrá ser Renault y Red Bull. McLaren esta en plena prueba de fuego sobre si su desarrollo en caída y su costosa alianza con Honda se lo permitirá a futuro. El punto es que quizás debamos precisar quienes pueden realmente competir: Un deporte de grandes constructores con tres autos por escudería o lo que sería mas hermoso al mejor estilo de los 70 y 80: Los equipos de artesanos donde los motoristas solo se incorporan como eso: Propulsores.

Lo último mencionado es alto complejo: Habría que limitar a Ferrari, Mercedes y Renault para que solo participen a ofrecer motores y eso es inviable. Pero hace pocas semanas el plan de FOM-FIA quedó sepultado por el absurdo poder de veto que tienen Mercedes y Ferrari: El motor «independiente» a bajo coste y buen desarrollo para equilibrar el absurdo de tener una competición con casi cuatro categorías distintas de opciones. Y esto, desestimula y mucho a las audiencias que quieren paridad, equidad, un poco de sorpresa. Solamente eso.

Finalmente y derivado de todo lo antes expuesto, la carrera tecnológica es casi armamentista. FIA ha deprimido a la Fórmula Uno con sus exigencias de propulsores ecológicos para que sean «ejemplos» ¿A qué o a quién? La costosísima tecnología actual en motores híbridos es absolutamente inútil de reproducir en autos de calle a menos que en el futuro lo haga Bugatti. Implica un costo que solo las corporaciones mas poderosas como Mercedes pueden asumir. Y aun así si se apura mucho a los directivos, hay mucha gente interna en dichas corporaciones que considera todo un desquicio total. Sí, se quiere tecnología que sea limpia pero al tiempo útil, sencilla y permisiva de la competición. Pasamos de la predominancia de la aerodinámica a las formas grotescas de propulsores refinados e inviables. Y ahora el asunto es que él primero que ha pegado es el que lleva una ventaja temeraria.

No hacen falta -Aunque emocionen- autos 5 segundos mas rápidos pero dispares entre sí. Hace falta libertad de diseño y acción para que lleguen soluciones derivadas del ingenio humano. No hacen falta dos carreras ni medalleros de podios, tampoco chispas forzosas ni artificios como DRS tan injustos. Hacen falta alerones delanteros fijos, difusores reventados, permiso de trabajo en el «downforce» y libertad de apéndices. Hace falta olvidarse de al menos 6 botones en el display del volante y ocuparse mas del subviraje o del sobreviraje.

No todo es malo actualmente pero deportiva y técnicamente, es poco lo que la Fórmula Uno da que hablar. Las audiencias ocasionales seguirán aumentando en la medida que pocos comprendan los cuatro compuestos de ruedas, o el porcentaje de consumo que se debe manejar para terminar un Gran Premio. Seguirán viendo ocasionalmente el deporte en la medida que la victoria sea en boxes o que las sorpresas la coloque la lluvia o un remoto imprevisto en pista. El reto es grande pero el tiempo se agota y la paciencia también…

Lo mejor que exhibió la Formula Uno en Norteamérica

(Foto de GPUPDATE Sutton)

Finalizó el periplo de la Fórmula Uno por suelo Norteamericano. Sí, norteamericano porque México queda mas arriba de Centroamérica contrario a lo que algunos creen. También es cierto que en Junio se sucedió el Gran Premio Canadiense que quizás, debería formar parte de esta fantástica trilogía de manera consecutiva para así afinar la logística de la que el circo se precia.

La coronación de Lewis Hamilton en Austin demostró la clase de volante a la que pertenece. Siempre es difícil divisar y separar el talento humano de una máquina ponderosa como es el caso del W06 híbrido pero Lewis exhibe algunos matices que van mas allá de la excéntrica personalidad que ultimamente exhibe sin mayor pudor. Por ejemplo, su agresiva arrancada en suelo texano para rozar rueda a rueda con su compañero y resolver en adelante su coronación con victoria.

Hamilton no es un piloto «bueno» sino un volante aquilatado que tomó una decisión magnífica cuando firmó por Mercedes. Dejó su zona de confort y su hogar de competición para afinarse en la ambiciosa estructura germana y ahora disfrutar las mieles del éxito.

Austin fue una justa sazonada por el factor lluvia lo que le convirtió en la carrera mas entretenida del año. Buena nueva ante un hostil Ecclestone que sorprendió días antes afirmando que USA era «Como una gran isla que cree tener lo mejor del mundo» y que «La F1 no tiene porqué expandirse por territorio norteamericano» ¿Cómo? ¿No hasta hace mucho un Gran Premio en las calles de New York era la tentación al máximo? El anciano gobernante de la Fórmula Uno posiblemente olfatea nuevos escenarios en tierras lejanas y la negativa de expansión en Estados Unidos le llevan a preparar el terreno para una nueva salida.

Esta idea, se fortaleció con México. Bernie esta en éxtasis por el nivel de entusiasmo, organización, concepción y ejecución del GP en una de las ciudades capitales mas pobladas y caóticas del mundo pero que tiene también una poderosa identidad combinada con una ancestral historia de pasión por los autos y concretamente por la Fórmula Uno.

Uno adivinaría que de las casi 130mil almas que plenaron por tres días consecutivos al Hermanos Rodriguez, una proporción nada despreciable no tenía nada que ver con el mundo a motor. Esa porción fue motivada por el entusiasmo circundante que se transformó en un delicioso bullicio que eclipsaba el sonido de los roncos V6. Además, la presencia de un local -Checo- fue motivo suficiente para que esperaran un milagro que aunque nunca llegó, les mantuvo el alma en vilo durante las 71 vueltas del domingo.

Mujeres hermosas, actos culturales afinados, identidad estupenda de combinación latina y al tiempo, americana en su pura esencia. Gastronomía, honrar a Mansell con una curva en su nombre. No se les escapó nada. Lamentablemente el «tarmac» del suelo eclipsaría los 366kmh que se acercaban a un record de velocidad terrestre. Adelantar, fue una proeza y la zona lenta era eso: Lenta. Emulaba al Indianápolis de la década pasada.

Aparte de Hamilton, hemos tenido algunos protagonistas consistente. Red Bull no deja de sorprender por su lucidez en pista, Kvyat bajo la presión de rumores que suponen un ascenso meteórico de Verstappen al equipo «madre». El ruso ha lucido lo suficientemente presionado para incluso dominar a Ricciardo con autoridad.

Mientras Raikkonen no pierde oportunidad para deslucir por méritos propios y ajenos, Bottas consumó una vistosa venganza que posiblemente tenga otro episodio si existe la oportunidad en Brasil o Abu Dhabi. Para Valteri no hubo sanción.

Vettel falló estrepitosamente para crear un ambiente desastroso para Ferrari en la tierra de los cuates. Evitó además, el dominio sobre Rosberg que se afianzó en el segundo lugar con su tensa pero bien tejida victoria en suelo del DF. Hamilton, quería esa victoria y ha demostrado que va a ir por cada circuito que reste aunque ya este coronado.

Aparte de la animosidad de dominio de Checo a Hulkenberg (Que tomó venganza en suelo del local) Force India capta la atención de otra manera: Podrían traer una marca de vuelta como lo es Aston Martin. El equipo de Mallya despega de los complicados Lotus cuya confirmación de Palmer al lado de Maldonado demuestra que sigue operando preventivamente a alguna complicación final en la recompra de Renault.

Williams resucitó a manos de Bottas en los Hermanos Rodriguez. Al fondo, Sauber, McLaren y Manor debaten sus carencias. Honda ¿podría sorprender a McLaren con una proveeduría de motores a los energéticos dada la negativa de Renault a rehacer paces? Que caro se paga la arrogancia Mister Mateschitz. Mientras, Dennis intenta hacer un ejercicio de poder y veto para impedirlo.

Y hablando de Veto, la posibilidad de una Formula Uno vigorizada para 2017 hace pensar que 2016 será simplemente un año de trámite y asentamiento.

Nos vemos en Brasil

El Kremlin quedó atrás.

«No he hablado nada con Totto Wolff sobre apoyar a Lewis, yo corro para mí»

Nico Rosberg

El Gran Premio de Rusia fue una carrera entretenida. En principio, estas naciones autoritarias siempre tienen cosas insólitas en las que se fijan los robóticos seguidores de la categoría como el diesel derramado en las pruebas libres o el local del personal que cruzó la pista cual calle de vecindario en pleno GP con una pieza de un monoplaza en su mano recibiendo el correspondiente sarcasmo de Vettel vía radio.

Luego, tuvimos una calificación amenizada por la velocidad de Nico Rosberg y el tremendo accidente de Sainz Jr que sigue bajo fuerte presión de hacerlo muy bien a costa del protagonismo de su compañero. Los tópicos de agarre, «downforce» en el singular asfalto ruso y el fuerte incidente en la GP2 presagiaba que la pista estaría difícil todo el fin de semana. Y si algo distingue a circuitos Tilke y antiguos es que las pistas siguen «vivas» e impredecibles.

¿El podio? Un Hamilton muy excelso como también afortunado. Un Vettel como siempre constante, impecable, persistente y un Sergio Checo Pérez excepcional que resultó el héroe de la jornada. Incluso la fortuna quiso que el podio fuese suyo luego del insólito incidente entre Raikkonen y Bottas que habían tomado el botín en pleno giro final cuando las gomas del mexicano por muy bien manejadas que estuvieron, dijeron «no mas»

Kimi, ha probado cuan errada fue la renovación de Arribavene. Y que casual, justo se lleva a uno bien pudo sustituirle como lo es su coterráneo que no ha dudado en cuestionarle.

Grosjean, fabricó un violento accidente que además destruyó su auto en las entrañas, ejemplo, su asiento de conducción. El Lotus no regresará a Enstone sino que será reparado. Detalle.

Pese a la diversión tras la estela de Hamilton y el primario abandono de Rosberg a quién Mercedes le ha fallado con poca duda, la imagen que ha quedado es Ecclestone haciendo el ridículo. Senilidad y debilidad antes el poder de Putín al usar indumentaria propia de la nación soviética.

Afuera, el paddock dilucidaba muchas cosas interesantes que durante la semana se mostraron a la luz. Las nuevas reglas exponen desarrollos motor flexibles, escapes mas libres y tokens libres para Honda y Renault,

¿Será suficiente para retener a Red Bull en la Fórmula Uno que hasta ahora no tiene ni un motor de cortadora de cesped en sus entrañas?

Veremos…

Lo que Monza 2015 nos dejó

Un Gran Premio de Italia es el equivalente a Monza. Monza es la mas pura esencia de la Fórmula Uno. No es solo lo que ocurre en pista que en esta oportunidad ha sido bastante poco. Es lo que rodea al ambiente, es el paddock, son las decisiones, la política del mas alto nivel de «Motorsport» posible. Y en esta oportunidad hay mucho por fuera de interés con poca duda…

1. El problema de un piloto demasiado engranado consigo mismo

Lewis Hamilton toma un avión, baila cuerpo a cuerpo con Rihanna en una isla del caribe, regresa, se hace nuevo tatuaje, vuelve a salir y ve alguna pelea de buen rango (boxeo). Fuma un tabaco, saca el perro a pasear, almuerza con la reina, se pinta el cabello. Llega un miércoles al circuito y luce tan fresco y seguro de si mismo. Se reserva lo mejor para la Q3. Gana por 25 segundos. Se queja de las locuaces órdenes del equipo en los giros finales pero marca décimas de infarto. Es rebelde y al tiempo obediente. Su raza natural es la contravia pero acepta al que tiene poder. No se excede hablando. Simplemente actúa. Al terminar el GP se toma largos segundos en «sobar» a su auto como si fuese un caballo que viene de un clásico hípico. Luego, se asoma por las ventanas del salón donde se refresca y muestra su rubia cabellera. Se toma otro rato en mirar al público y en practicar una suerte de yoga instantáneo. Previamente no se había quitado la gorra en el minuto de silencio a Justin Wilson…

Este es el hombre del momento. Su gesta en números ya iguala a Senna. Su perfil dentro de la Fórmula Uno es el de un «Superstar». Su color lo hizo original y atípico desde el primer día. Se nota que exigió libertad a Mercedes. Mientras su inmenso talento siga haciendo perfecta sinergia con su bólido no habrán limitaciones. Lauda lo entiende y protege. Sus rivales palidecen ante él empezando por su compañero de equipo totalmente desconcertado ante su poderosa perfomance y su némesis Fernando Alonso hundido al fondo. Papá Dennis rumia sin que nadie lo note su arrogante tristeza.

2.  ¿Conspiración?

Jo Bauer mostró a Mercedes en el último tercio del GP la penalización que se cocinaba. Un rubor recorrió a Totto Wolff que gestó órdenes con estilo gendarme a su equipo. Dieter Seztche miraba la escena mientras su bigote se movía. Lauda no hablaba. Lewis cumplió los 25 segundos. Fue avisado por Geoff Willis de lo que acontecía. Con naturalidad asumió la rueda de prensa mintiendo parcialmente sobre si sabía o no lo que ocurría. Tenía confianza.

Mas tarde, mucho después, Wolff se explayaba con los medios. Explicaba notas técnicas. Los 0,3PSI eran imperceptibles para arruinar una diferencia tan grande. ¿Para que Mercedes querría aprovecharse de una ilegalidad? Aunque Ferrari presionó en firme, no parecía capáz incluso con el viejo motor de Rosberg de poner en apuro real a Stuggart. Misterios. Luego el austriaco afirmaría que «No creía en conspiraciones». Para muchos fue un intento muy grave en todo caso. Para otros Mercedes mostró musculatura. Quedan las interrogantes.

3. Red Bull no tendrá estrellas en su lomo.

Los bien informados de la Formula Uno lo aseguran: Se quebraron las negociaciones entre Mercedes y Red Bull para proveer de motor a los energéticos. Pese a la supuesta injerencia de Ecclestone al presionar a los germanos estos decidieron unilateralmente. Ferrari sería el encargado mientras Renault se apresta a formalizar la compra a Lotus y dedicarse en exclusiva a su equipo. No aparece salvación en el horizonte. BMW o Toyota permanecen en silencio. La tecnología híbrida asusta y máxme con Honda viviendo otro calvario al estilo Renault.

4. Arai no pide disculpas.

El líder japonés de Honda ya no tiene el ceño de paz tan típico de los asiáticos. El mundo se le viene encima. Los 40 HP mas que Renault no se ven por ningún lado. Alonso afila el sable y despacha sus quejas. Boullier acepta que McLaren pierde patrocinio mientras no ve resultados. Arai, descarta cualquier gesto samurai de disculpas. Afirma que el problema no es de motor sino compartido con chásis aunque todas las evidencias sugieran lo contrario. Si Honda esta tan extraviada como parece, el calvario de Dennis apenas comienza. No tiene otra opción. Regresar a Mercedes sería humillante, montar propulsor Ferrari sería ridículo siquiera imaginarlo. Renault nunca fue de su agrado. Los cuernos se liman. Dennis no tardará en aclarar que no existe tal crísis y que son un equipo conjunto en fase de adaptación. Briatore opina. Alonso cavila. Esta claro que McLaren Honda esperaba mucho más, quizás demasiado mas en su año debut. El 2016 aparece tenebroso en el horizonte.

5. Ecclestone impasible.

Esta demasiado acostumbrado a lidiar con la presión. Acepta la política mezclada con su humor socarronamente ingles. No tiene problemas en reunirse con dios y el diablo al mismo tiempo. Esta convencido que los italianos si tienen el dinero adicional que aspira. Tendrá la última palabra. La multitudinaria recta llena de cohetes, papelillo, gritos, muchedumbre le impresiona poco. Dirá que Interlagos tiene algo parecido. Se sentirá contento de negociar con Imola o sin el menor escrúpulo colocará nuevos escenarios que «están en cola» por su turno. Esperará uno, dos años a que vengan corriendo a implorarle piedad para reinsertar a Monza en el calendario. Marchionne debe pensar en alguna solución porque a Ecclestone Renzi dificilmente le habrá quitado el sueño…

6. De 12-8.

Su departamento de prensa esta agotado de tanto intentar minimizar sus estruendosos fallos. Nuevamente no rodó sino algunos metros. Dos Grandes Premios de gran importancia tirados al foso. Además su compañero sigue siendo mas rápido en calificación aunque pierda valioso millaje en ceder la FP1 a un probador que -Por cierto- tiene un ritmo respetable. El narrador de la TV oficial ide su país intenta mezclar xenofobia con equidad. Admite que la labor del jinete del apocalipsis es mala. Mientras, responde a los medios foráneos con algunos monosílabos haciendo gala de humildad y paciencia. Nadie recuerda su gran gesta en España 2012. Fue un accidente, una colusión astral. Se vienen dificultades. El dinero desde su país esta seriamente comprometido porque depende de un complejo sistema socio político y económico. En el horizonte inmediato el comprador francés de «su» equipo posiblemente tenga otros planes que no sean mantenerle. Si conserva el patrocinio podría ser como mucho, extendido un año mas pero mas probable aún, cambie a un equipo con menos opción de las que ha conocido. Y de reojo mirará tan raudos a los autos blancos con colores Martini rendir en tan buena manera…

Las brillantes ideas de Bernie

Raras veces lo hacemos pero es que vale la pena: Copiamos y pegamos este artículo en inglés del portal http://www.planetf1.com con con mucho sarcasmo y ese humor negro inglés, resume la carencia de equidad del mandamás de la Fórmula Uno. Por favor, traducir con su mejor herramienta a manos, es fácil de entender:

It’s a fact of life that the older we get, the more our mental faculties fail us. Bernie Ecclestone has had some brilliant and innovative ideas in the past, but as time goes on, we’re getting more and more of the stupid one.

* Having invested in the technology to create the new V6 hybrid power units, Bernie’s latest idea for the teams is a return to modified V8s to produce 1000BHP. Part of it is down to the fact that his hearing is pretty bad after a lifetime spent mostly around the Cosworth power unit, and that he doesn’t have a true awareness of how loud the engines are. Part of it is down to the fact that he hates teams moaning about money, when a lot of it goes on the £18m-a-season engine units and he doesn’t want to give them any more.
The cost of re-adapting cars and re-tooling factories would be enormous, and as a businessman who ran his own team in the past he must know that the costs of development of the V6s have to be spread out over a long period of time. At Brabham he used to put a timer on the light switch in the toilet so nobody lingered there too long.

* Bernie also has the idea that he doesn’t need to get young people interested in the sport by using social media and putting F1 onto platforms he doesn’t really understand. He’s not interested because they don’t have the money to stand in The W*nkers Club – sorry – The Paddock Club, and compare Rolex watches. Thus the future fanbase of the sport is being totally ignored.

* One of the most stupid ideas was double points for the last race of the season – maybe even the last three races of the season. Given the widespread reaction against it, it’s amazing that team bosses like Christian Horner actually sat in a room and said ‘yes Bernie’ when he suggested it. And he’s still going on about it, even at the Malaysian GP.

* And what about the idea that in races there should be no points, just Gold, Silver and Bronze medals? The winner of the World Championship would be the person with the most Gold medals. If that was enforced, then Lewis is just six races away from becoming World Champion.

* Now he’s taking a tough stance about negotiating with Monza to host the Italian GP. The idea of not racing at Monza is not one the sport should contemplate. Ecclestone in the past has said “nobody thought we would drop the French GP but we did.” However the French GP was raced at a circuit in the middle of nowhere, that nobody liked, reputedly built where it was as a political favour. Monza is the spiritual home of motorsport. If Monaco can get their race for nothing, then Monza should too.

* Bernie thinks that there should be a Women’s World Championship as a support race to the main event. Worse, Lotus development driver Carmen Jorda agrees: «F1 is unique as the only top level sport where men and women (are expected to) compete against each other and this is not right,» Jorda told Gazzetta dello Sport. “A female tennis player can win a tournament, but a woman will never win a Grand Prix. It’s like asking Serena Williams to beat Roger Federer. It’s not part of nature.»  That’s true. But saying that women are not strong is rubbish – in a trial of strength who would she back: Felipe Massa, Will Stevens, Nick Heidfeld, Ant Davidson, Takuma Sato, Sergio Perez, or Serena Williams…?

* Arsenal don’t get extra money for being one of the oldest clubs in the Premier League, their prize money comes from where they finish.  The New York Yankees don’t get paid extra money for being one of the oldest teams in baseball’s MLB. Both clubs have created a strong brand and both make more money than most by marketing that brand superbly. Ferrari are by far the strongest motorsport brand in the world, leagues ahead of anyone else, yet in the last round of prize money negotiation Ecclestone once again endorsed an extra payment to them just for turning up. Does this make F1 a sport?

Los que salen y los que no entran

Con preocupación, la Fórmula Uno mira lo que era un secreto a voces. Hasta ahora Caterham y Marussia no podrán participar en el Gran Premio de USA, Justamente, una cita en la que siempre se evalúa  a la Fórmula Uno y que cuenta con el vergonzoso episodio del 2003.

En el caso del equipo «verde» todo parece indicar que los compradores de Tony Fernandes no terminaron de enviar el dinero acordado al malasio que no ha dudado entonces en agitar las aguas, denunciando públicamente la situación, cerrando las puertas de la factoría y buscando un nuevo comprador. Los hipotéticos compradores parece que se arrepintieron sobre la marcha al encontra que Leafield es poco mas que una especie de chivera gigante algo de lo que Kobayashi había anunciado en tiempos reciente.

El caso de Marussia es mas hermético pero concisamente se refiere al dinero. No tienen recursos para asumir la logística inmensa que significa viajar desde Europa hasta Norteamérica. Y además, viven un momento difícil con las circunstancias que aún padece Bianchi.

Ni ha funcionado el plan Mosley de incluir a artesanos de millonarios que buscaban algo de diversión (Hispania, Virgin,  y Caterham – Marussia desde sus orígenes) como tampoco funcionó el tinglado de los «todopoderosos»  Jaguar-Ford, Toyota, BMW y Honda con este último replanteando su estrategia con su re-ingreso aliado a McLaren desde 2015.

Mientras tanto, un rumor de «blog» se esparce por enésima vez: El supuesto ingreso de Audi en 2016 para abandonar las carreras de resistencia en las que ha dejado tanta huella. Y el rumor trae de coletilla el año sabático de Alonso para incorporarse a un supuesto equipo RedBull-Audi.

Pensaba yo en tiempos recientes que justamente era una gran oportunidad para que BMW, Toyota y quién quiera del gupo VAG se aliaran a Red Bull. El chásis de los alados, su gran filosofía de equipo y éxitos recientes dejan entrever que necesitan un constructor asociado de nivel. Mientras, esperarán a que otro grande pero en tremendo apuro -Renault- enderece su ineficiente propulsor V6 con el que inició en tan baja forma para sorpresa de todos.

Los franceses tienen que enderezar la cuesta sí o si. Además, literalmente les queda solo Red Bull -Quién lo diría- como cliente. No perdamos de vista el asunto.

Mientras tanto, las razones desde los que quieran ingresar a la Fórmula Uno son bien difusas entre tanta crisis, cambios, bajadas de audiencias. La tecnología híbrida de seguro acicatea a el grupo VAG que tiene rato transitando ese camino. Pero la antipatía entre Ecclestone y la alta dirigencia del grupo germano pone en duda cualquier movimiento.

Sin duda, es una pena lo que acontece con Marussia y Caterham. Haas se chasqueará los dientes. El futuro no luce promisor pero Bernie no tardará fiel a su estilo en decir que es «conveniente» para la Fórmula Uno «Ocho equipos fuertes con tres autos cada uno»

 

Apreciaciones sobre el caso de Jules Bianchi

Me he tomado unos cuantos días para hablar de manera mas precisa sobre el incidente de Jules Bianchi básicamente por una razón: Evitar formar parte de la jauría de excitados en el momento. Tanto los críticos fútilles como las niñas adolescente creando HTs #JulesEresMiheroe #JulesEstoyContigo #JulesErasElCampeonDeFerrari.

En mi criterio, creo que es evidente que el accidente de Bianchi pudo evitarse. Y manejo dos opiniones esenciales. La primera -Y para mí la mas importante- es la deliberada ubicación del Gran Premio japonés en una zona geográfica que implica en esta época del año una elevada posibilidad de mal tiempo. Y la ponencia máxima del mal tiempo es un tifón.

Ecclestone, ha creado un calendario de Fórmula Uno al que te adaptas o te adaptas. Esto incluye pasar por países en condiciones prosperas pero hostiles (Bahrein, Turquía) o por totalitarias condiciones de gobierno como Rusia, Singapur China pero que tienen un puñado de dinero muy grande que ayuda a silenciar los abusos. Es una danza por posicionar al deporte en horarios y escenarios sustentables. Y ojo, no la objeto de un todo, solo que los excesos son grotescos.

Suzuka es un circuito de vieja escuela, veloz, técnico, con ciertos puntos álgidos. La curva donde Bianchi colisiona después de Sutil -Spoon- es uno de ellos. En ese momento, hay que decirlo, las condiciones de competición eran malas pero no tan malas como las de Corea del Sur hace tres años, o Silverstone en dos de las últimas siete ediciones, o aquel drama de Interlagos 2003 en donde Alonso terminó destruido en el muro y el resultado del GP se supo al día siguiente por un error telemétrico (Además de cerca de una docena de autos destruidos por una especie de riachuelo en una curva). Valga decir, FIA se mueve entre la crítica de quienes quieren ver los verdaderos testículos peludos de pilotos que piden correr bajo lluvia sin ambages (Schumacher, Hamilton, Vettel) 0 aquellos que claman por sopesar las consecuencias (Massa, Alonso, Hill) por unificar volantes de los últimos 15 años y sus tendencias.

Vuelvo al punto: El Gran Premio tenía que correrse a como de lugar, porque la logística debía colocar a la Fórmula Uno en Sochi en 5 días. Me habría gustado saber si los aviones no hubiesen salido de Japón por el tifón (Aunque el GP se hubiese ejecutado) qué habría sucedido.

Horas antes del Gran Premio japonés, reporteros siempre presenciales como Adam Cooper, explicaban la conveniencia de «adelantar» la carrera. La negativa de los organizadores fue tácita. Los absurdos argumentos implicaban que las personas podrían desistir de asistir al alterar el cronograma. Pero los que hemos ido a un GP en directo sabemos que en realidad, un 40% esta en el circuito unas 4-5 horas antes del Gran Premio, y otros 25% llega tres-dos horas antes. En conclusión, seguro se podía con un buen operativo de anuncios, habida cuenta de los certeros reportes de cómo las condiciones del tiempo desmejorarían justo durante el horario de la carrera.

Hago un inciso: Me encantan los pilotos y las carreras bajo lluvia. Pero entiendo que los niveles de seguridad alcanzados dejan a la lluvia como algo azaroso. Acá, simplemente es lo contrario: Se buscó correr indiferentemente bajo la lluvia. Entienda usted entonces el largo Silencio de Bernie desde Suzuka, pasando por Sochi, sus abrazos e intercambio de papeles en la tribuna con Putín…

Ya en lo que a la seguridad pura y dura se refiere yo no voy a señalar con graves acusaciones la incoherencia de la bandera verde en medio de amarillas. Tampoco excluiría de un todo a Bianchi porque creo que -Como todos- buscaba tomar alguna ventaja en estas condiciones. Yo creo que si inviertes toneladas de dinero en autos seguros, overoles de uniformes incombustibles, cascos con resistencias importantes, y vallas, protecciones, señalización en los circuitos, las maquinarias que intervengan en el trazado deberían no ser simples tractores agrícolas, duros como la piedra en donde la pluma de un monoplaza a 200kmh sencillamente se destruye y máxime, con el cockpit expuesto.

Quizás, tras optimizar los sistemas de anuncio de banderas -Personalmente me entusiasma mucho el auto de seguridad virtual- sea tan simple como que los tractores puedan estar revestidos de materiales especiales de acolchamiento, flexibilidad y dureza adecuados. Quizás la F1 nunca se paseó por la idea de que si la Indy Car -Por ejemplo- tiene secadores y recogedores de restos específicos, ellos podrían tener lo propio y añadir tractores con diseño propio, máquinas que excluyan los autos con materiales adecuados.

Y así, la madre de Bianchi deja colar en medio de su dolor, del desespero comentado por el padre, de los mimos y atenciones del hospital (Apueste a que FOM-FIA esta detrás haciendo lo indecible financieramente para que Jules se salve) que la Fórmula Uno guarda un silencio sepulcral, que el show debe continuar y que todo es un inmenso negocio.

Cosas que seguro mejorarán si esta sobrevive a la muerte cronológica de su macabro y genial inventor.