Pilotos 2015: Acción y reacción.

 

Sin mucho preámbulo y con bastante demora, vamos a dar la visión que tuvimos así, en pocas líneas, de manera simple sobre lo que hicieron los pilotos este 2015. Una visión ordenada del que «Menos» brilló quizás no propiamente por su mea culpa, hasta el que definitivamente impactó a todos con su osadía o dominio del campeonato. Aquí vamos

21) Will Stevens:

Poco que aportar de este británico. Mas allá de que es refinado y poco propenso a escandalosos errores, esto hoy día garantiza poco y sino, que lo diga su coterráneo Max Chilton que previo a él estableció un record de fiabilidad y consistencia, obviamente, atrapado en la misma falta de resultados por un material incapaz.

20) Roberto Merhi:

El hispano se mostró voluntarioso y capaz, sometiendo no pocas veces a su mas experimentado compañero (Stevens) aunque en calificación tuviese problemas para calentar las gomas y largar así delante del británico. Pese a todo, Merhi no tiene garantías para el 2016 como se demostró en las carreras que por falta de dinero fue sustituido por Alexander Rossi.

19) Alexander Rossi:

A veces hace falta una sola carrera para que demuestres un potencial increíble. Dos ejemplos recientes fueron Marcus Winkelhok que hace años maravilló a todos en un golpe de suerte bajo lluvia y mas hacia estos días Andre Lotterer cuando tomó el Caterham en 2013 humillando a Marcuss Ericsson en ese entonces. Rossi, en 5 apariciones propulsadas por cierto respaldo, se mostró siempre superior a Stevens con un asombroso resultado final en su carrera debut -Singapur- a pesar de haber estrellado su auto en las pruebas libres como duro abreboca de recepción.

18) Marcus Ericsson:

El volante Sueco no deslució de un todo y demostró evolución al volante de Sauber. Si evitamos la comparación, Marcus tuvo algunos buenos GP en donde consiguió puntos como la inicial Australia y China, Hungría, Bélgica e Italia. Tuvo buenas luchas rueda a rueda con Verstappen o Sainz pero su gran «Pero» fue perder en puntos y en casi todas las colocaciones de calificación y resultados de Carrera frente a su compañero, un debutante.

17) Pastor Maldonado:

El venezolano pudo recabar puntos en seis ocasiones siendo su mejor resultado el séptimo lugar repetido en Canadá, Austria y Rusia. Esto, en el lado positivo de su actuación. El problema es que no terminó en nueve carreras, un record realmente negativo máxime cuando buena parte de esos retiros se debieron a colisiones con otros pilotos (De los que no siempre fue culpable) y además, perdió por el «gap» mas abultado en calificaciones contra su compañero de equipo ( 2 contra 17) lo cual habla de su incomodidad manifiesta con el monoplaza. Es el volante mas controvertido de la grilla por sus constantes incidentes en pista y este año no fue el mejor para revertir esta fama, de hecho, pareció perder su innata velocidad de la que hizo gala en tiempos no lejanos.

16) Fernando Alonso:

Para la historia quedarán sus quejidos famélicos vía radio en Japón, y su «baño de sol» en Brasil además de sus confusas declaraciones sobre presente y futuro en McLaren. Un volante excepcional desperdiciado en un auto totalmente sin brújula. Una relación que nuevamente es difícil y una actitud casi envidiosa de lo que ocurre en su ex equipo. Muy pobre su actuación y para variar, detrás de un compañero de equipo algo que jamás le había sucedido en Formula Uno. Todos cruzamos dedos porque el monoplaza del 2016 sea mucho mejor por terminaremos de perderle.

 

 

15) Jenson Button:

A diferencia de su compañero, si algo tuvo Jenson en 2015 fue actitud: Mas allá del desastroso desempeño de su monoplaza no dejó de luchar contra él y se le vio muy involucrado en el garaje con tal de obtener una mínima ventaja. Será por ello que logró puntuar cuatro veces haciendo énfasis en su octavo lugar en Mónaco. El detalle principal fue terminar además, delante de Alonso y acumular así la opinión de varios de que es uno de los pilotos mas capaces de la grilla desde hace mas de década y media. Puño de acero en guante de seda.

14) Carlos Sainz:

Pese a los mimos verbales que recoge de su equipo, el debutante ha tenido un año complejo por dos razones claras: La primera la falta de fiabilidad del lado de su garage que en buena parte es responsable de sus siete retiros. La otra razón fue el luminoso rendimiento de su también debutante compañero de equipo que ha emergido como el «rookie» del 2015 sin atenuantes. Carlos, tendrá una curva empinada para 2016 si quiere permanecer como parte del programa de RBR que se caracteriza por su exigencia y voracidad. Al margen, demostró en calificaciones ser rápido -Muy rápido- pero menos consistente en régimen de competencia en donde la presión varias veces le hizo costear errores y tomar penalizaciones.

13) Kimi Raikkonen:

De aquel Kimi que dejaba sin aliento a sus seguidores en su excepcional retorno a manos de Lotus solo queda una figura fantasmagórica que aparece eventualmente en algún podio y sino, se dedica a tener rudas pugnas entre el front y la zona media como la que cazó desde Rusia con Bottas que por poco le aruña una posición final en el tablero de pilotos.

Si hablásemos de una Ferrari no competitiva podríamos excusarle. En 2014 fue muy inferior a Alonso y en 2015 lo ha sido comparado a Vettel. Parece desconcentrado, tiene especialmente problemas en la calificación y luego, quiere resolver a lo cavernario sus resultados durante el Gran Premio.

2016 podría bien ser su último año en la Formula Uno salvo un excepcional giro en su rendimiento.

12) Felipe Nasr

Luego de su fulgurante debut en Australia pareciendo que lideraría por buen rato la condición de novato del año, el novel brasileño debió tragar el estancamiento evolutivo del equipo pudiendo puntuar en carreras espaciadas y siempre teniendo muy buenas luchas rueda a rueda en la zona media de la parrilla.

Nasr fue claramente superior a su compañero de equipo en el año debut, ostentó particular habilidad para posicionarse en la Q2 y no tuvo remordimientos en oponerse a ser adelantado usando su natural velocidad en curvas.

Será interesante verificar su evolución en 2016.

11) Nico Hulkenberg:

Inesperadamente, el volante germano decayó en su rendimiento del 2015 luego de maravillar a propios y extraños con sus demostraciones previas. Sin embargo nadie puede pasar por alto su espectacular victoria en Le Mans que le convirtió en un hecho inédito de tal magnitud que hasta la Formula Uno se cercioró de mover su calendario para evitar futuras colusiones que tienten a sus volantes a migrar a la mítica carrera de resistencia luego de vista la gesta del germano.

Y es que, abandonar la preparación para correr en un monoplaza y adecuarte repentinamente en el oscuro y al tiempo sensacional mundo de Le Mans prueba el linaje de Hulkenberg.

¿Cuanto de esto influye en su ánimo? Difícil ponderarlo. Lo cierto es que no fue tan asertivo y acumuló seis costosos retiros, siendo su mejor colocación en Gran Premio sexto cuando su compañero de equipo pudo incluso subir al podio.

Y estos son los «TOP TEN» del 2015

10) Sergio Pérez: Vuelve por sus fueros.

Bonito año para el «Checo» . Doce carreras obteniendo puntos, varias de ella presionando a los «frontrunners» y un podio con cierta dósis de fortuismo pero podio al fin.

El mexicano ha puesto en el tapete la discusión si es McLaren una entidad tóxica que maltrata y desaprovecha a sus pilotos o por el contrario, si él maduró sus carencias en la pasantía por los británicos sintiendose mas a gusto en el ambiente de Force India que quizás era tan relajado como el de Sauber.

Muy impresionante su capacidad de administrar gomas extrayendo lo máximo posible en rendimiento.

09) Daniel Ricciardo: Puntos suspensivos.

Otro volante que dejó mas interrogantes de esas que no tienen explicación. Fue literalmente una exhalación en 2013 y 2014 comprometiendo la reputación de un tetracampeón (Vettel) pero en 2015 termina en puntos detrás de Kvyat, que debutaba en el equipo. Y al tiempo, el ruso posiblemente no acumula los aplausos de Verstappen en Toro Rosso.

El siempre risueño Australiano posiblemente acusó la baja entrega de potencia de Renault pero ascendió en rendimiento durante el año. Su impresionante demostración en Singapur probó la facultad de sus condiciones mientras que el otro podio en Hungría confortó sus aspiraciones de puntos.

Será muy divertido ver de que es capáz «Dan» para 2016 confrontando a Kvyat nuevamente y cuidando sus espaldas de los prospectos del equipo «B» (Toro Rosso)

08) Romain Grosjean: Una paliza a su auto.

Si bien al menos tres de los volantes antes mencionados acumulan mas resultados que el suizo francés , ninguno de ellos tenía un monoplaza «congelado» en desarrollos. Tampoco, tenían una adversidad en contra: Grosjean no disponía de su auto en las libres iniciales del viernes porque debía cederlo al volante reserva que había «pagado» por usarlo regularmente. En franca desventaja, tenía que reglar su auto en horario verspertino y dejarlo listo para el sábado. ¿Como respondió frente a tal desventaja? Con un sonoro 17-2 a su compañero de equipo en calificaciones y con un poderoso rendimiento en carrera que incluso, le granjeó uno de los mejores podios del año en Bélgica.

Su decisión de marchar a Haas seguramente es muy controvertida pero pocos podrán objetar su enorme superación personal desde que era tildado «el loco de la primera vuelta» y hasta perdió un Gran Premio por penalización a sus constantes incidentes apenas iniciaban las carreras.

07) Felipe Massa: Todavía hay para mostrar.

Cuando uno mira la historia de Felipe Massa en la Fórmula Uno, encuentra cosas que no a cualquiera le han sucedido. Un primer ejemplo sería su coronación de 15 segundos y en casa arruinada por un hecho fortuito. Otra, su menosprecio ante Fernando Alonso en Ferrari decidido por la casa italiana. Y luego queda el terrible momento de su crítico accidente con aquella horrenda fractura por el resorte que atravesó casco y visor.

Es por ello que mantener un nivel de rendimiento por encima de la media es una gran virtud para este paulista. Massa sigue siendo rápido, consistente, batallador. Sí, comete a veces (y esta temporada no fue excepción) gazapos de desconcentración pero también puede ser tan fiero como ocurrió en Canadá en el rueda a rueda con Ericsson. Felipe, tiene agallas.

Su año se resume con dos buenos podios y una presencia constante en la zona de puntos.  Además, su decidida largada y liderazgo en el Gran Premio británico pese al acoso de Bottas no será olvidada como una gran oportunidad desperdiciada por su equipo.

 

06) Valteri Bottas: Todos queríamos algo mas.

Aunque su calidad no se discute, el finés acusó un poco los errores de su equipo como por ejemplo, no haberle apartado del camino en UK Para intentar ir por la victoria ante el claro ralentizamiento de Massa. Inició la temporada una carrera después que el resto por su dolencia en la espalda y luego en cuatro GP sucesivos no bajaba del sexto lugar. Y finalizó con una buena disputa con Raikkonen amenazando y azuzando al de Ferrari en el tablero de constructores.

Sobre Bottas se cierne una duda potencial ¿necesita otro equipo capáz de ofrecerle un respaldo mas refinado de ingeniería en carrera?

Al margen de ello sería una pena que su velocidad y refinado proceder se perdiese sin la oportunidad de tocar la victoria que siempre le parece tan cercana.

Canadá y México fueron sin duda sus dos mejores momentos del año en el podio.

05) Daniil Kvyat: Inesperado protagonismo.

El volante ruso ascendido al equipo «plus» de RBR cumplió pese a un lento comienzo de temporada. Su primera «gema» fue Mónaco en donde demostró facultades casi llegando al podio. Otros muy buenos momentos fueron UK, México, Singapur y Rusia con actuaciones terminantes. Sin embargo, su verdadero diamante se cebó en Hungría con el podio en donde fue incontestable su rendimiento y solo necesitó mas HP a sus espaldas para ganar.

Lo mas importante para Kvyat fue precisamente derrocar al recién ascendido Ricciardo. Toda una sorpresa que le catapulta como un volante de altos quilates para el futuro inmediato de la Fórmula Uno.

¿Podría conformar una letal pareja junto a Verstappen?

04) Max Verstappen: La gran sensación.

49 puntos conduciendo un monoposto carente de potencia. 49 puntos siendo un púber que siquiera pasó por los pasos naturales que tantos otros han necesitado (WS, FR3.5, GP2) 49 puntos sin poder conducir en la calle, con espinillas en la cara, con el rubor natural de quién no se afeita.

Pura genética pero exacerbada en su mejor condición de superar al padre. Sí, es Max Verstappen la sensación del 2015 y del mundo a motor en general.

Sus enconadas luchas desde el fondo, adelantando varias casillas, enfrentando máquinas superiores. Su madurez y contención cuando hacía falta, el adelantamiento a Nasr en Bélgica o el recital en Interlagos. Hay tanto que escoger incluso en las sesiones libres donde corregía según la necesidad subvirancia o sobrevirancia.

El excepcional rendimiento del holandés ya le hace objeto de especulaciones por equipos punteros a corto plazo.

Por supuesto, deberá luchar contra la fama, la presión y las pugnas por hacerse de sus servicios.

Y de alguna manera, representa un reto a la Fórmula Uno, Un enorme baño de agua fresca a tanto rostro encanecido.

03) Nico Rosberg:  No basta con ganar.

Nico genera sensaciones encontradas. La conclusión a la que se puede llegar es que ratifica la condición de ser un excelente volante, capaz de ganar carreras -Algunas de ellas épicas- pero susceptible a la presión y carente de la homogeneidad necesaria para sostenerse en un tono muy elevado para hacerse campeón del mundo.

Este año, debió no solo luchar contra Hamilton -otra vez- que ha demostrado una capacidad excepcional sino que enfrentó la osadía de Vettel que le comprometió por pasajes del calendario, con un auto aún inferior.

Fue imponente en España, tomó ventaja inesperada en Mónaco y tuvo un remate excepcional en las tres últimas del año ¿Porqué? ¿Porque su compañero ya no tenía motivación o porque él se había desprendido de la presión que debe manejar para ser un piloto de primer nivel?

Se hizo de la paternidad durante el año y ello puede ser un punto en contra tomando de su concentración. El tema es que con 30 años y tantos buenos prospectos pululando, además de una especie de «vedette» a su lado el 2016 no pinta sencillo para cambiar su condición de piloto tipo «B+»

02) Sebastián Vettel: Asumiendo el rol de líder.

Bien, muy bien. Vettel hizo olvidar a Alonso apenas en el segundo Gran Premio del año cuando devolvió a Ferrari su condición ganadora. Y habría que ser muy inepto para creer que «Estaba conduciendo el material dejado afinado por su predecesor» con un auto completamente distinto.

Sebastián llegó con una clara condición en mente: Asestar el título 5. Para ello emula a su mentor -Schumacher- y trabaja abnegadamente. Tal y como lo hacía en RBR cuando Pirelli ingresó como proveedor de gomas y se dedicó a entender el funcionamiento de los compuestos italianos.

Pero hay mas, mucho mas. Tres victorias, nueve podios y un bochorno en México. Sebas, siempre siguió de cerca a los Mercedes, trató de crear brecha entre ellos, visualizó oportunidades de aprender de su auto y del de sus rivales. Fue simplemente sublime.

Como queremos que su máquina este al nivel de sus rivales. No mas, solo al mismo nivel o lo mas cercano posible. Entonces será garantía de diversión en 2016.

01) Lewis Hamilton: Tan excéntrico como genial.

Ha logrado 43 victorias a lo largo de su carrera en la Fórmula 1 situándose en la tercera posición total de victorias conseguidas, además de 85 podios y 49 pole positions. Este año, consiguió 10 victorias de lujo y además, su peor desempeño fue un sexto lugar en Hungría en una carrera confusa. Su imponente nivel de rendimiento al máximo nivel se contrasta con su vida fuera de las pistas: Provocador, excéntrico, informal, irreverente, excesivo son algunos de los adjetivos posibles pero… Nada de esto afecta su rendimiento cada viernes que llega al circuito. Concentrado siempre, lo entrega todo.

Su genio, su capacidad de luchar incontestablemente, sus pugnas rueda a rueda. Su carencia de temor. Es un paranormal con mismos linajes de grandes apellidos del pasado.

Feroz en el ego, en el rencor, en el orgullo, no deja espacios abiertos de camaradería con sus rivales. Tiene la convicción de que por ahora, es rivalidad pura y dura.

El único «pero» tiene que ver con ese final de tres segundos lugares a expensas de su compañero. Agita las aguas del pensamiento en contra de él, y su equipo.

Grande Lewis.

 

 

 

 

 

Andrea De Cesaris QEPD

El expiloto de Fórmula Uno italiano Andrea de Cesaris ha muerto este domingo a los 55 años en un accidente de moto, informa el diario italiano ‘La Reppublica’.

De Cesaris, que estuvo en el Mundial de Fórmula Uno entre 1980 y 1994 y pasó por los equipos Alfa Romeo, McLaren, Ligier, Minardi, Brabham, Rial ARC, Dallara BMS, Jordan, Tyrrell y Sauber, perdió el control de su moto Suzuki 600 y se estrelló violentamente contra un guardarraíl.

El accidente se produjo, según dicho diario, a la altura del kilómetros 23,500 de la autovía Grande de circunvalación de Roma. De Cesaris murió en el acto.

Nacido el 31 de mayo de 1959 en Roma, Andrea De Cesaris debutó en el Mundial de Formula Uno en 1980 y se retiró en 1994.

Disputó un total de 208 grandes premios con diez equipos diferentes, y su mejor clasificación final en un Mundial fue en 1983, en el que acabó octavo al volante de un Alfa Romeo 183T.

Su mejor posición en carrera fueron dos segundos puestos, ambos en la temporada de 1983 y al volante de ese Alfa Romeo 183T: fue en los grandes premios de Alemania y Sudáfrica.

En total logró cinco podios, una ‘pole position’ (GP EEUU-Long Beach de 1982 con Alfa Romeo 182) y una vuelta rápida (Bélgica 1983).

Desde Lotterer hasta Verstappen ¿Qué sucede en la Formula Uno?

Cuando el Gran Premio de Bélgica 2014 se instale en el inmenso y espectacular trazado de SPA, el paddock será un hervidero de comentarios y las agencias de noticias buscarán incesantes información sobre el mercado de pilotos. Tres inesperados protagonistas tomarán presencia: Andre Lotterer -Plus campeón en Le Mans en tres oportunidades- Alexander Rossí y Max Verstappen aunque de este último lo que habrán serán comentarios y quizás su paseo por el box del que será su equipo debut en Fórmula Uno en 2015: Toro Rosso.

Es sintomático todo esto. El caso de Verstappen es el que parece mas interesante. El hijo del recordado Jos -Johannes que hasta hace no tanto tiempo atrás se defendía con un modesto Arrows al fondo de la parilla con apellidos como Schumacher, Alesi, Hill e incluso Alonso, subirá al plantel «B» de Red Bull Racing con escasos ¡17 años! Es decir: Tendrá menos problemas en recoger una superlicencia para controlar 800CV a sus espaldas que una licencia de conducción legal en autopistas europas para conducir desde un Fiat 500 en adelante ¿Raro esto no? Verstappen, se sacará espinillas mirándose en el retrovisor de su STR11 y tendrá a su lado al ya entonces «madurado» Daniil Kvyat que precóz, saltó a la Formula Uno este año. Formula «Teenager».

Si fuese una decisión de un equipo menor y modesto se pasaría como un asunto meramente de finanzas que es lo que envuelve a Rossi y sobre todo a Lotterer. Pero el depurado y estricto programa de Red Bull en categorías emergentes pone contra las cuerdas a todos. Ya no bastaron con cuatro títulos en la máxima diana del deporte automotor sino que también Red Bull enciende las alarmas. Su autóctona visión del negocio no es esperar la evolución por la World Series y mucho menos la GP2: Red Bull ha descubierto que fichar a un adolescente reporta muchas décimas de velocidad, osadía, contratos baratos y mucho empecino. Sino, allí esta Vettel que ya podría quedar en el pasado inmediato sino somete a Ricciardo. Y en el medio, han quedado Vergne y quedan  Da Costa y Sainz Jr con todo y su apellido y sus RRHH en todos lados. Increíble.

Las decisiones meteóricas de Red Bull estan influyendo en el mercado de pilotos. Jan Magnussen en McLaren es un claro ejemplo y Stofel Vandoorne podría construir la cima. El detalle es que McLaren tiene «protegidos» bajo auspicio y supervisión mientras Red Bull desgasta millares de kilometros en F3 mirando, exigiendo y sobre todo formando púberes a los que estimula con una presea inesperada: La Fórmula Uno. Nada de estadías letárgicas en pasos por categorías «mas cercanas».

¿Fue el Tio Sauber que inició esto en los 90 cuando sustrajo a Raikkonen para que aplanara moralmente al recordado «Quic-Nick? (Heidfeld) No lo sabemos. Pero ahora mismo apellidos de peso con buenos contratos y títulos encima podrían desaparecer en una faz de un par de años dando paso a una Fórmula Uno llena de muchachos con testosterona burbujeante, maquinas de afeitar en uso cada semana y erecciones mientras proyectan sus imágenes de Nintendo DS en un volante real de F1.

Mientras tanto y en el otro extremo de la causa, Lotterer «compra» un asiento en la paupérrima Caterham y cautivará a quienes esperen una «sorpresa» o simplemente se conformen con saben que el fenómeno de autos de resistencia también corrió un Formula Uno. Allan McNish tiene sustituto -Por edad- y Andre dificilmente se consolidará en la categoría. Las estrategias de última hora valen tirar telemetría y largas horas de preparación con tal de equilibrar la balanza monetaria. A fin de cuenta, los apellidos dejan réditos…

Jack Brabham se nos va dejando cosas únicas

El ex campeón australiano de Fórmula 1 Jack Brabham ha muerto a los 88 años, anunció este lunes su familia.

El piloto se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1 en tres ocasiones, en 1959 y 1960 con la escudería Cooper y en 1966 con un monoplaza que él mismo fabricó.

«Es un día muy triste para todos nosotros. Esta mañana mi padre ha fallecido tranquilamente en casa a los 88 años de edad», indicó en un comunicado su hijo David Brabham.

La Corporación del Gran Premio de Australia, organizadora cada año en Melbourne de la cita australiana del mundial de Fórmula 1, dijo a la AFP que el ex piloto falleció tras una «larga batalla con una enfermedad del hígado».

En 1959, Brabham protagonizó un gran momento de la Fórmula 1 cuando se quedó sin gasolina en la última vuelta de la carrera decisiva y tuvo que empujar su coche hasta la meta para proclamarse por primera vez campeón del mundo.

Siete años más tarde fue el primer piloto en ganar el campeonato mundial con un coche de fabricación propia, el BT19.

Rush: Mas vale tarde que nunca

» ¿Entonces ganaste un título y ya, eso es todo? Hay que seguir, trabajar, quiero volverte a retar»

-Niki Lauda en el final de Rush a un James Hunt evidentemente «satisfecho» con el título conseguido y punto.

No parece aceptable que habiendo pasado el furor tras su muy entusiasta puesta en cartelera, ahora, meses después es que haya visto «Rush» en la comodidad de mi hogar. El film dirigido por Ron Howard, se basa en la excepcional rivalidad entre Niki Lauda y James Hunt y describe la evolución de la misma desde su nacimiento -En la F3- hasta la electrizante temporada dr 1976.

Para los que no vivimos esa temporada -Tendría quién suscribe apenas 6 años- y sobre todo los jóvenes de estos tiempos, especialmente los chicos «Pro Schumacher»  ver esta película te alienta, te excita, te abre la mente. En principio, lo primero es que tácitamente se acepta que el «comprar asientos» es algo muy longevo pues Niki Lauda lo hizo para alcanzar la estabilidad en BRM. Lo segundo, es que moría -cual cosa normal- un 10% de la grilla de corredores anuales, es decir, dos de cada 20. Los autos eran lo mas esenciales y peligrosos imaginables. No superaban los 270kmh frente los 340kmh de hoy día pero eran muy distintos entre sí, con efecto suelo, sin influencia aerodinámica que no sea mas allá de la sustentación y efecto suelo, con un gran tanque de combustible en donde literalmente ibas sentado. Con un cockpit en el que apenas entrabas, con una maraña de componentes mecánicos e hidráulicos que marginaban al sistema eléctrico y donde los controles electrónicos eran inexistentes. El «plus» por ejemplo de Lauda al ser fichado por Enzo Ferrari fue el trabajo que hizo en BRM en donde su personalidad meticulosa, centrada, ordenada le llevó a girar instrucciones para disminuir el peso y ganar dos segundos por vuelta.

Rush, pone no solo lo antes sino el contexto del entorno en primer lugar. James Hunt era un mujeriego, juergero y adicto a los peores vicios de una manera abierta. Lauda se mantenía al margen, prefería el bajo perfil y solo se desestabilizó después de su desgraciado accidente. La rivalidad nace de una manera pura y dura, sin redes sociales, sin azuzados de terceros. Se gestó en categorías emergentes, explotó en la pista de Formula Uno.

Todos estos excesos encontraron la inflexión en el grave accidente de Lauda. El austriaco parecía acabado y regresa en cuestión de semanas cuando un duro tubo de aluminio era imbuido en sus pulmones para extraer sangre contaminada. Y él «conejo» pedía que dichas sesiones fueran mas extensas para recuperarse mas rápido y anular la posibilidad de que James Hunt se titulara. Casi lo logra por dos puntos. Dos puntos que ofertó ante una épica batalla final en Japón donde abandonó por los temores propios, algo a lo que no pudo sobreponerse: El infierno del peligro que significaba correr bajo lluvia con estos autos tan primarios y al tiempo fascinantes.

Si usted como yo no ha visto la película bien vale la pena hacerlo. Si usted por casualidad no le importa mucho el mundo de la Formula Uno de esa década de los 70, idem le recomiendo hacerlo para que la adrenalina le fluya y para que sepa que hacer con su vida si tiene alguna pasión a la que quiera dedicarse por completo. Hace poco hablamos del vigésimo aniversario de la muerte del genio Senna. Ahora, y sobre todo después de ver a Rush, cada vez que usted vea a Niki Lauda al mando de Mercedes, seduciendo veladamente a Hamilton, paseandolo en sus aviones de colección, debe sentir máxima admiración por tamaño tipo. Respecto Hunt, con un camino distinto que cobró su existencia apenas a los 45 años, de todos modos vivió en ese tiempo lo que otros no han hecho en 80.

Como film creo que «Rush» es una película destacada, no para ganar «Oscar» como Lauda le sugirió expeditamente a Ron Howard, pero bien hecha de manera general. La magnífica recreación del ambiente desde los autos, pasando por circuitos y efectos bien logrados y la perfecta elección de protagonistas y cotitulares, le harán salir con una añoranza por los 70 indudable muy duradera…

Ayrton Senna: Reflexiones tras 20 años de ausencia.

Arriba, Portada del diario deportivo español Marca cuando Ayrton Senna murió: «La Fórmula perdió el UNO»

Siempre trato de ponerme en el lugar de aquella generación de gente que no vio a Ayrton Senna correr. Que disponen de «Youtube» para ver sus hazañas en pista pero obviamente, no es lo mismo. Estos jóvenes respondieron al llamado involuntario de los seguidores de Senna para incrementar la inmensa masa de seguidores de la Fórmula Uno justamente porque la muerte del tricampeón hizo voltear las miradas de quienes buscaban un norte, un deporte, un ídolo. Cuando las imágenes de la RAI Italiana retransmitían en directo la colisión, la traqueotomia, la confirmación de la muerte en Imola, era apenas el inicio de un conjunto de manifestaciones de dolor en torno a una figura que estaba allí, siendo sencillamente el mejor o al menos tratando en cada ocasión que podía. Fueron días de conmoción por las circunstancias de su muerte. Investigaciones fueron y vinieron, especulaciones de toda índole -sabotaje entre otras- y un sepelio que movilizó a aquel Brasil sumido en la pobreza, a aquello que era como un gigantesco desierto pero lleno de esperanzas. Esperanzas que Senna ayudó a mitigar con las alegrías que vehemente ofrecía.

Senna, reunía una seria de características que hacían de su figura un molde único. Vendía caro -Muy caro- su trabajo pero no se rodeaba de lujos atronadores ni de conductas estrafalarias. Por lo que se deduce amaba con pasión a las figuras féminas que le acompañaron, y era exigente en lo personal con su selecto grupo de amistades. Ante los medios se mostraba mas bien tímido, reservado. Ante los desafíos de la política y las injusticias de FISA-Balestre o comisariado era frontal, desafiante, cáustico. Frente a sus rivales era una mezcla de arrogancia y comprensión siendo Alaín Prost el depositario principal de su poderosa capacidad de concentración y combatividad. Pero bien se sabe, que Senna -Que no daba crédito a sus rivales con facilidad- tenía conciencia de que habían otros muy buenos competidores solo que cada uno, reunía características que el deploraba como por ejemplo, el intento de manipular o bien la legalidad vía política o bien dicha legalidad vía argucias técnicas y tácticas. Allí por ejemplo encajaban el  Williams FW14B, aquella máquina atroz que marcaba la decepción de Senna ante el advenimiento de una tecnología extrema que suplantaba al piloto. Y también encajaba la llegada de una nueva manera de correr mas allá de Prost; El binomio Briatore-Schumacher y el Benetton Ford de dudosa legalidad.

Es muy sabido que Senna estaba en un fin de semana oscuro, muy oscuro. La muerte de Roland Ratzenberger ya era mucho. El «vuelo» de Rubens Barrichello. No solo su Williams era indominable, varios autos de la grilla lo eran. Hoy sabemos que Senna -Di Montezemolo Sic- coqueteaba con Ferrari y buscaba apoyo para la construcción de monoplazas que sin ayudas tecnológicas siguieran permitiendo el dominio del piloto por encima de la máquina. También sabemos que dejó a Ron Dennis con los crespos hechos porque el británico no accedió a pagar lo que creía valer algo que el usualmente avaro Frank Williams si accedió (Pero nadie sabe por cuanto tiempo). Senna, con dos victorias de Schumacher al hilo y un monoplaza indócil, exigía al cuerpo técnico modificaciones y evoluciones. Allí se encontraba la desgraciada decisión de tocar la suspensión con la columna de dirección incluída. Ayrton quería tener al menos una caballería capáz de entregar su excesivo concepto del límite para enfrentar a Schumacher.

Y miren que cosas: La muerte de Senna inició el reinado del alemán cuyo talento era conocido ya por Senna. Con Prost fuera de la escena, la codicia del teutón rodeada de un nuevo poder político con individuos como Briatore era para preocuparse. Por ello, el paulista ignoró la recomendación de Syd Watkins en retirarse de la Formula Uno. Senna posiblemente quería un título más. Ese de 1994 para demostrar que podía con el desafío.

¿Y si hubiese sobrevivido? Toda especulación vale. Si habría encajado en Ferrari con el equipo formado con hombres como Todt, Brawn, Byrne, Senna habría arrasado tanto y mas que Schumacher y hoy tendríamos a un monstruo de ¿10 títulos? Pero también es posible que el cortejo con Ferrari, siempre tan ortodoxa, no se hubiese materializado pues Ayrton no se habría sentido a gusto por un cúmulo de razones -Mayormente morales y éticas-.

¿Y si Senna hubiese seguido en Williams? pues los títulos de Hill y Villeneuve habrían sido para su cosecha. Cinco para igualar a Juan Manuel Fangio y quizás 1997 habría sido el momento perfecto para retirarse con las bofetadas necesarias a Schumacher en Ferrari. Quién sabe.

Con Senna, la Formula Uno en donde el piloto tenía el mando de la decisión de colocarse encima de la máquina, también murió. Nos llegó lo corporativo, el sueño de Ecclestone ayudado por la muerte de un ídolo. Sí, tenía razón Bernie que la F1 superaría esto pero también debería admitir que Senna propulsó con su marcha mortal el volcado de corporaciones llenas de dinero para llenar al deporte en una competencia de egos y pugnas de poder a niveles harto peligrosos. Es por ello, que con el ocaso de Ecclestone y los problemas financieros algunos se preguntan si será posible volver a una Formula Uno mas humilde, romántica, menos técnica. Pero como la vida misma, mientras la industria de la automoción permanezca inmiscuida y la vitrina siga siendo exponencialmente tan rica esto es poco probable. Los campeones de la era «Post» Senna han debido entregar el 70, 80, quizás 90% para titularse y trascender pero no supieron de los límites que Senna tocó. Sus corporaciones y patrocinantes se encargaron de ofrecer el bálsamo respectivo para asumir las batallas. Apellidos como Hill , Button o Villeneuve Jr tuvieron un material muy superior. Apellidos como el de Schumacher necesitan decantar cuantos títulos permanecen a un mérito real del hombre sobre la máquina -Y sobre todo tipo de argucias para ganar- Problema similar para gente como Vettel. Nos quedan entonces individuos como Hakkinen, Hamilton, Raikkonen y Alonso. Los tres primeros con mucho mérito pero circunstanciales y jamás abnegados ni centrados como Senna mientras que el ibérico dejó dudas profundas cuando reculó de Hamilton en McLaren además de las prebendas -Otra vez- que significa el respaldo de un padrino como Briatore y un apoyo corporativo como Santander.

En resumen, es por ello que Senna no es un mito ni un empecino. Es el mas grande y difícilmente su gesta estará comprendida por las nuevas generaciones. Solo algunos puñados de ellos comprenden su espectacularidad que a 20 años de su muerte, nos lleva aún a debatir y reflexionar sobre estas cosas. Y con el respeto por supuesto de grandes como Fangio, que también reconocía la grandeza de Ayrton con recíproca admiración del «Mágic». No era para menos…

La lección que deja Maria De Villota

Puede parecer demasiado prematuro, puedo parecer demasiado conclusivo. Sin embargo, viéndolo en frío la muerte de esta buenamoza y decidida mujer pudo evitarse. Ahora bien ¿Quién y cómo? Pues en términos claro no me refiero a establecer culpabilidades sino mas bien a razonar el cómo es que están llegando los pilotos a la Formula Uno en estos días.

Para el momento en el que De Villota hizo el ensayo de aerodinámica para Marussia, la insistente volante madrileña tenía un currículo que como mejores quilates, exhibía: Modestas figuraciones en la F3 de su país (2003, 2004) también modestos resultados en la «SuperLeague Formula» y como mejor éxito, victoria y segundo lugar en los 1000 kms de Hiunday.

Note, que existen decenas de pilotos allá afuera -Alguersuari por mencionar un coterráneo- que han corrido en Formula Uno, figurado, han sido campeones o no de divisiones realmente conexas con la F1 (World Series, GP2) y que tenían la preparación obvia para asumir papeles estelares al mando de los 800 CV de un monoplaza de primer nivel acompasado de una decena de botones en el volante.

Mi punto es claro: Maria -Como tantos otros- tenía el respaldo y «compró» esa gloria con un equipo débil necesitado de cada centavo como lo es Marussia. Su escandaloso accidente no tuvo responsabilidad técnica y según puedo entender, su muerte, se cierne por posibles consecuencias de las graves lesiones derivadas y condiciones neurológicas que sostenía desde aquel entonces, todo, al margen de su espectacular entereza y disposición de vida.

Una lección para todos debería ser esto. La muerte regresa a la Formula Uno solo que no ocurrió en pista ni le aconteció a un mítico tricampeón. Si no nos hemos dado cuenta, despertemos: El empecino de subir pilotos con don dinero danzando a su alrededor antes de una superlicencia bien ganada, nos ha dejado esta amargura.

Es muy paradójico por otra parte que Maria estaba enfocada en las labores humanitarias y en la transmisión de mensajes positivos y de estímulo a las personas que atravesaban cualquier tipo de problema y la próxima semana iba a presentar un libro escrito por ella y titulado ‘La vida es un regalo’.

Y he pensado en Sergei Sirotkin.

QEPD Maria.