Lo que Monza 2015 nos dejó

Un Gran Premio de Italia es el equivalente a Monza. Monza es la mas pura esencia de la Fórmula Uno. No es solo lo que ocurre en pista que en esta oportunidad ha sido bastante poco. Es lo que rodea al ambiente, es el paddock, son las decisiones, la política del mas alto nivel de «Motorsport» posible. Y en esta oportunidad hay mucho por fuera de interés con poca duda…

1. El problema de un piloto demasiado engranado consigo mismo

Lewis Hamilton toma un avión, baila cuerpo a cuerpo con Rihanna en una isla del caribe, regresa, se hace nuevo tatuaje, vuelve a salir y ve alguna pelea de buen rango (boxeo). Fuma un tabaco, saca el perro a pasear, almuerza con la reina, se pinta el cabello. Llega un miércoles al circuito y luce tan fresco y seguro de si mismo. Se reserva lo mejor para la Q3. Gana por 25 segundos. Se queja de las locuaces órdenes del equipo en los giros finales pero marca décimas de infarto. Es rebelde y al tiempo obediente. Su raza natural es la contravia pero acepta al que tiene poder. No se excede hablando. Simplemente actúa. Al terminar el GP se toma largos segundos en «sobar» a su auto como si fuese un caballo que viene de un clásico hípico. Luego, se asoma por las ventanas del salón donde se refresca y muestra su rubia cabellera. Se toma otro rato en mirar al público y en practicar una suerte de yoga instantáneo. Previamente no se había quitado la gorra en el minuto de silencio a Justin Wilson…

Este es el hombre del momento. Su gesta en números ya iguala a Senna. Su perfil dentro de la Fórmula Uno es el de un «Superstar». Su color lo hizo original y atípico desde el primer día. Se nota que exigió libertad a Mercedes. Mientras su inmenso talento siga haciendo perfecta sinergia con su bólido no habrán limitaciones. Lauda lo entiende y protege. Sus rivales palidecen ante él empezando por su compañero de equipo totalmente desconcertado ante su poderosa perfomance y su némesis Fernando Alonso hundido al fondo. Papá Dennis rumia sin que nadie lo note su arrogante tristeza.

2.  ¿Conspiración?

Jo Bauer mostró a Mercedes en el último tercio del GP la penalización que se cocinaba. Un rubor recorrió a Totto Wolff que gestó órdenes con estilo gendarme a su equipo. Dieter Seztche miraba la escena mientras su bigote se movía. Lauda no hablaba. Lewis cumplió los 25 segundos. Fue avisado por Geoff Willis de lo que acontecía. Con naturalidad asumió la rueda de prensa mintiendo parcialmente sobre si sabía o no lo que ocurría. Tenía confianza.

Mas tarde, mucho después, Wolff se explayaba con los medios. Explicaba notas técnicas. Los 0,3PSI eran imperceptibles para arruinar una diferencia tan grande. ¿Para que Mercedes querría aprovecharse de una ilegalidad? Aunque Ferrari presionó en firme, no parecía capáz incluso con el viejo motor de Rosberg de poner en apuro real a Stuggart. Misterios. Luego el austriaco afirmaría que «No creía en conspiraciones». Para muchos fue un intento muy grave en todo caso. Para otros Mercedes mostró musculatura. Quedan las interrogantes.

3. Red Bull no tendrá estrellas en su lomo.

Los bien informados de la Formula Uno lo aseguran: Se quebraron las negociaciones entre Mercedes y Red Bull para proveer de motor a los energéticos. Pese a la supuesta injerencia de Ecclestone al presionar a los germanos estos decidieron unilateralmente. Ferrari sería el encargado mientras Renault se apresta a formalizar la compra a Lotus y dedicarse en exclusiva a su equipo. No aparece salvación en el horizonte. BMW o Toyota permanecen en silencio. La tecnología híbrida asusta y máxme con Honda viviendo otro calvario al estilo Renault.

4. Arai no pide disculpas.

El líder japonés de Honda ya no tiene el ceño de paz tan típico de los asiáticos. El mundo se le viene encima. Los 40 HP mas que Renault no se ven por ningún lado. Alonso afila el sable y despacha sus quejas. Boullier acepta que McLaren pierde patrocinio mientras no ve resultados. Arai, descarta cualquier gesto samurai de disculpas. Afirma que el problema no es de motor sino compartido con chásis aunque todas las evidencias sugieran lo contrario. Si Honda esta tan extraviada como parece, el calvario de Dennis apenas comienza. No tiene otra opción. Regresar a Mercedes sería humillante, montar propulsor Ferrari sería ridículo siquiera imaginarlo. Renault nunca fue de su agrado. Los cuernos se liman. Dennis no tardará en aclarar que no existe tal crísis y que son un equipo conjunto en fase de adaptación. Briatore opina. Alonso cavila. Esta claro que McLaren Honda esperaba mucho más, quizás demasiado mas en su año debut. El 2016 aparece tenebroso en el horizonte.

5. Ecclestone impasible.

Esta demasiado acostumbrado a lidiar con la presión. Acepta la política mezclada con su humor socarronamente ingles. No tiene problemas en reunirse con dios y el diablo al mismo tiempo. Esta convencido que los italianos si tienen el dinero adicional que aspira. Tendrá la última palabra. La multitudinaria recta llena de cohetes, papelillo, gritos, muchedumbre le impresiona poco. Dirá que Interlagos tiene algo parecido. Se sentirá contento de negociar con Imola o sin el menor escrúpulo colocará nuevos escenarios que «están en cola» por su turno. Esperará uno, dos años a que vengan corriendo a implorarle piedad para reinsertar a Monza en el calendario. Marchionne debe pensar en alguna solución porque a Ecclestone Renzi dificilmente le habrá quitado el sueño…

6. De 12-8.

Su departamento de prensa esta agotado de tanto intentar minimizar sus estruendosos fallos. Nuevamente no rodó sino algunos metros. Dos Grandes Premios de gran importancia tirados al foso. Además su compañero sigue siendo mas rápido en calificación aunque pierda valioso millaje en ceder la FP1 a un probador que -Por cierto- tiene un ritmo respetable. El narrador de la TV oficial ide su país intenta mezclar xenofobia con equidad. Admite que la labor del jinete del apocalipsis es mala. Mientras, responde a los medios foráneos con algunos monosílabos haciendo gala de humildad y paciencia. Nadie recuerda su gran gesta en España 2012. Fue un accidente, una colusión astral. Se vienen dificultades. El dinero desde su país esta seriamente comprometido porque depende de un complejo sistema socio político y económico. En el horizonte inmediato el comprador francés de «su» equipo posiblemente tenga otros planes que no sean mantenerle. Si conserva el patrocinio podría ser como mucho, extendido un año mas pero mas probable aún, cambie a un equipo con menos opción de las que ha conocido. Y de reojo mirará tan raudos a los autos blancos con colores Martini rendir en tan buena manera…

Del vuelo de Hamilton y Grosjean en Bélgica a la eternidad de Wilson

No es el año ideal para el deporte a motor especialmente en monoplazas de máximo nivel. La muerte de Justin Wilson en la IndyCar series deja un vacío y una sensación de malestar indescifrable. Quién en su boca parece tomar cuenta de ello es Charlie Whiting que ha confirmado desde el seno de FIA que los cockpits cerrado serán una realidad «mas temprano que tarde» . Apurémonos por favor.

La mala suerte sesgada sobre el gigante Wilson no pudo ser mas aleatoria y lo mas parecido que encuentro en tiempos recientes fue el resorte que pegó en el casco de Felipe Massa en la calificación del GP Hungaro del 2009 traspasando su protección y generando una gran herida que pudo llevarle a la muerte. Afortunadamente no fue así y el paulista aun corre en buena forma en la Fórmula Uno.

Wilson, tiene años probando suerte en la IndyCar. Se fue de la Fórmula Uno dejando la impresión de una velocidad que le apartaba de ser un prospecto inocuo o pagado. Su octavo lugar en Indianápolis 2003 lo confirmaba. Sin embargo y como ocurre con decenas de pilotos, no conseguir un buen material tras el fracaso de Jaguar y su enorme estatura corporal le cerraron las puertas que la indyCar si le abrió en tierras de ultramar.

Respecto a la Fórmula Uno, un poco de fatalidad se acercaba cuando en GP2 el día sábado, Daniel de Jong protagonizó un fuerte accidente durante la primera carrera. El domingo, una maniobra idéntica terminaba con aplausos en Fórmula Uno para el arrojado Max Verstappen que parece cada vez un candidato obvio al protagonismo a corto o mediano plazo.

La otra parte de la fatalidad rondante se cernió en Nico Rosberg en las libres matinales del viernes cuando un caucho trasero explotó sin mucho sentido. El domingo la escena se repetiría sobre Sebastián Vettel pero este en plan protagónico cuando Ferrari decidió tras una calificación mediocre el sábado, arriesgar a una parada el domingo. Vettel venía por un podio de quilates aunque la presión de Grosjean fuese inmisericorde -Ya estaba en zona de DRS hacia el final del GP- y se produjo el nuevo fallo que no terminó con consecuencias para el germano mas allá del enorme perjuicio en el tablero de puntos. Rosberg y especialmente un furibundo Vettel no se han ahorrado severas críticas en pos de la seguridad a Pirelli y máxime mirando al Gran Premio mas rápido del año, el próximo en Monza.

La casa de las gomas italianas se defiende afirmando que la estrategia de una parada en Ferrari fue «arriesgada y no recomendada» mientras ignora olimpicamente el fallo en el auto de Rosberg el viernes.

Grosjean fue el héroe anónimo del fin de semana. Ofreció a Lotus puntos de recompensa en medio de los interminables desaguisados en Maldonado y la precaria situación financiera del equipo que fue puesto contra la pared por una demanda de Charles Pic, repitiendo el escenario desde Guiedo Van Der Garde a Sauber en pleno inicio de temporada.

Lotus, no oculta de manera desesperada su deseo de ser comprada por Renault. Se especula que Alain Prost sería accionista de la nueva entidad (Al estilo Lauda con un 10%) con Gerhard López con un 30% de acciones con papel de consultor y el restante 60% operado por Renault. Y eso, generará un efecto en cadena en los autos alados de Mateschitz con poca duda.

De SPA nos vamos con el fallo de Rosberg en la largada que parece mas pendiente de su paternidad que de otra cosa pero también con las enormes prestaciones de Grosjean, Pérez, Verstappen, y Kvyat. Una carrera con un liderazgo imperturbable del magno Lewis Hamilton pero muy divertida desde el tercer escaño del podio hacia atrás.

Oraciones para Wilson y deseos de que la automoción evolucione en seguridad. El prototipo holandés de un cockpit cerrado con algún material hiper moderno transparente esta mas vigente que nunca. (Imagen de http://www.formula1.es)

GP UK 2015: La suerte, bendita condición para los campeones.

«Estoy seguro que podría haber adelantado a Massa si hubiese tenido la libertad de hacerlo»

– Valteri Bottas-

En la era «Schumacher» varias veces el plus campeón alemán era reflejado por analistas y sobre todo detractores, como un hombre extraordinariamente afortunado. Fortuna; Notable en momentos claves en donde hacía falta un poco de providencia para cernirse sobre la obtención de una victoria que parecía improbable.

Es el caso ayer de Lewis Hamilton. Pierde la pole y mas que eso, el dominio puntual del Gran Premio en sus dos primeras posiciones, reinicia una carrera tras un auto de seguridad como un león salvaje carente de modulación y se cierne la lluvia con la fortuna precisa de un ingreso a boxes magnífico, oportuno, nítido para que finalmente obtuviese el beneficio de unas gomas intermedias que le permitieron abrir brecha hasta el banderazo a cuadros.

¿Estuvo exento de mérito? De ninguna manera. Hamilton esta tan integrado a su equipo y conoce tanto a su monoplaza que no dudó en seguir la estela de los osados Williams con decisión al tiempo que controlaba casi con facilidad a su compañero Nico Rosberg que intentaba pescar en río revuelto.

La suerte, estuvo también aforada por los errores del contrario. La espectacular lanzada de Bottas y Massa les ofreció un inesperado dominio del largo stint inicial con total autoridad. El poco «grip» conseguido por las flechas de plata en la vuelta de reconocimiento, fue inversamente proporcional al arrojo de los volantes de Grove.

Pero… No tardaría dicho liderazgo en sucumbir. Massa era incapaz de contener el ritmo de su compañero de equipo. El brasilero hacía maromas para devorar las curvas cuidando las gomas y al tiempo intentando que sus tiempos por vuelta fuesen suficiente para contener a Bottas que preparaba el arpón para ir por el control del Gran Premio. Fue entonces, cuando no titubeó Williams en contener las bridas del finlandés instruyéndole a «No correr en contra de su compañero». A juzgar por los tiempos por vuelta ¿Tenía sentido esta premisa? En absoluto no: Bottas podía enfrentar en un equilibrio deportivo a Massa y máxime, que era además capáz de dejarle a los Mercedes  como tarea de contención. Pero no ocurrió. Dos vueltas mas tardes Williams intentó rectificar pidiendo a Bottas «Una maniobra limpia» en el caso de poder adelantar a Felipe. ¿Una maniobra limpia que implica en un inicio de Gran Premio y entre una lucha de compañeros?

Mercedes, resolvería además, con dos fantásticas detenciones para sus pilotos en los stint respectivos, la apertura de ritmo que resolvería finalmente con la ya mencionada alianza con Hamilton en momento de incertidumbre cuando la lluvia apareció.

Como prueba del desatino de Grove, Vettel, se coló en el podio tras un decidido remate final apoyando en el fino sentido estratégico de Ferrari.

Eso fue todo. Lo demás es predecible: Kvyat brillando, Force India notable con su «Spec B» Alonso obteniendo apenas un punto. Una carrera emblemática posiblemente la mas entretenida del año pero sin alteración de los canones establecidos de jerarquía. Se perdió una buena oportunidad.

Canadá 2015: Preocupante tranquilidad.

El pasado Gran Premio de Canadá fue mucho mas que un nuevo y excelso podio para los Mercedes encabezados por Lewis Hamilton y Nico Rosberg, seguidos del hipereficiente Valteri Bottas. Fue una carrera dramáticamente tranquila, predecible, calmada. Una sola marmota delante de Felipe Massa apenas hizo parecer que podíamos tener un imprevisto. También Romain Grosjean aportó algo adicional al generar una de las genuinas peticiones de «respeto» que la Fórmula Uno recuerde en tiempos recientes de un piloto de equipo colista -Will Stevens- . Alonso por algunos metros colocó en el asador lo poco que el McLaren Honda podía ofrecer frente a Sebastián Vettel. De resto ¿Hay algo mas memorable o recordable?

Los «Tokens» de evolución usados por Ferrari y Honda ¿Sivieron? Bueno, Vettel lanzó por la borda la opción con su confusa calificación el sábado para luego ofrecer una buena remontada. Hamilton acusó su actuación al «advertir» sobre ello. Kimi… Este no es el hombre que conducía para Lotus asombrando por su buena forma. Algo no existe más en él. En su hastío porque se lo señalen, es el mismo hombre que Alonso superó fácilmente en 2014.

Si en apuros están Raikkonen o los rivales de Mercedes viendo como la lucha se centra dentro de los autos de la estrella, imaginemos el panorama de Renault. Un año, 12 meses, 365 días o 52 semanas, escoja usted, Daniel Ricciardo pasó del primer lugar del podio con un Red Bull con excelente chásis en tracción y un motor debajo de el poder de sus rivales directos. Lo de este año ha sido sencillamente catastrófico y el señor cara de burro alegre, comienza a cambiar su gesta para reclamos airados encontra de Red Bull que no tiene un futuro claro mas allá de su extraviado proveedor de motores.

Justamente, quizás, la verdadera batalla se haya librado donde nadie quiere, detrás de los televisores. Una reunión de «grandes» querría destruir a Ecclestone (Según palabras de este último) mientras Red Bull advierte que Renault si no le dejan relajar las reglas para ellos reconstruir su V6 en 2016, podría entonces simplemente retirarse de la Fórmula Uno.

A veces siento pena en decir que miro indefectiblemente a mi amada Fórmula Uno. Es política, tecnología e ingeniería. El valor del piloto sobre el auto ha quedado y sigue quedando atrás. Las notas de innovación y alegría que traerían por ejemplo las ruedas de 18″ también…

Mónaco 2015: Gracias Max Verstappen, gracias.

Sí, con su cuerpo y alma bendecidos por el apellido, por la mirada escrutadora de Helmut Marko y por los genes de su agresivo padre, Max Verstappen se ha echado encima de que el Gran Premio de Mónaco no haya sido una procesión mas, un mero formalismo de frivolidades y como no, rica historia. La victoria de Nico Rosberg le convierte en un falso mito moderno y es justamente la antítesis de su rival Lewis Hamilton.

Si le tocó a Rosberg incidir en la pole y victoria del 2014 con su relativa argucia en la calificación, hoy ha sido simplemente bendecido con la audacia de Verstappen que como ninguno, estaba determinado a remontar casillas. Max, impresionó en la libre matinal del jueves escoltando a Hamilton. En adelante, pudo quejarse de su largada pero no se detuvo por ello: Fue a buscar mejores posiciones y nuevamente, un error de pit stop le detuvo innecesariamente mas de 30 segundos.

Nuevamente, el holandés aprovechó un chasis y motor bien puesto a punto y comenzó la remontada. Quedó colgado detrás de Romain Grosjean con su Lotus E23. El negro y oro tenía menos rendimiento que el Toro Rosso pero el suizofrancés hacía lo correcto: Cuidar las aristas, sacar espacios de frenada irregulares y acelerar al salir del túnel para evitar el impresionante encimamiento del púber de Toro Rosso.

Pues bien, a escasas 7 vueltas para el final, la osadía de Verstappen le fue llevando a mas allá: Ensayó un adelantamiento en Santa Devota pero Grosjean pareció devolver con un tardío frenado su defensa. Max tocó al Lotus por su trasera y se estrelló a gran velocidad contra las contenciones acolchadas que hicieron un magnífico trabajo mientras el Toro Rosso quedaba destrozado y el piloto emergía ileso del cockpit. Obvio, mas tarde, perdería 5 casillas camino a Canadá y anotaba 2 puntos menos en su Superlicencia. Bah, diría Maldonado comparativamente hablando.

El auto de seguridad primero virtual y luego presencial, causó entonces lo impensado: Un absurdo y costoso error de Mercedes que detuvo innecesariamente al líder consolidado -Lewis Hamilton- otorgando a Sebastián Vettel y Nico Rosberg un protagonismo inesperado. El alemán entonces tomó el control del GP, mientras Hamilton intentó en las vueltas finales llenar los espejos del alemán de Ferrari. Fue inútil por supuesto: Rosberg ganó cómodamente cuando llegaba a perder hasta por 15 segundos ante un Hamilton que quería interrumpir la gesta del «vecino de Mónaco»

Lewis no ocultó su decepción: Hizo de todo para no llegar o llegar tarde a la celebración, fue monosílabo, dejo la champaña a un lado y declaró con hastío aunque con rectitud ante Martin Brundle. Lauda y Wolff mientras, se preparaban. Incluso ganando, la Fórmula Uno puede ser increíblemente cruel y difícil.

Pues así son las cosas. A nadie importó que por ejemplo, Button consiguiera los primeros puntos para McLaren o que Ricciardo se ganará un espectacular 4to lugar. Max Verstappen fue el real protagonista de todo.

¡El Grupo de estrategia bajo ataque!

(Imagen de Motorsport.com)

Es el 13 de mayo de 2015, a las 11:30am horas en algún exclusivo lugar del Reino Unido. Se viene el almuerzo del “Grupo de estrategia” de la Fórmula Uno. En Bigins Hill corre el escocés, el postre de pannacota con crema y nata, los langostinos en reducción de vinagre balsámico. A las opulentas conversaciones entre Claire Williams y Gerhard López sobre los resultados de las elecciones británicas, Sir Frank –Padre de la primera- se muestra hastiado de no tener nadie cerca a quién le interese cuanto magnesio le colocó a la barra de dirección antes de que Senna solicitase aligerarla. Arribavene se entretiene mostrando fotos de él en las tribunas con medio equipo Ferrari entre fanáticos.

De pronto llega Jean Todt. Lo hace con escoltas. Se baja de una 612 Scaglietti con la firma de Schumacher a un costado. Acto seguido, y desde un helicóptero arriba Ecclestone. Viene ofuscado porque la brasilera le raspó a su tarjeta de crédito $10.000 apenas en dos carteras.

El almuerzo se ha quedado atrás. Comienza la discusión. Un estruendo sacude la sala: Una especie de grupo armado tipo SWAT invade el lugar. Aterrados, el caos se apodera del condumio: Unos se lanzan al piso, Todt dice que son enviados de Max Mosley, Ecclestone intenta llamar desde un teléfono de discado que carga consigo –Único en su especie con tecnología celular y aspecto de los 80- a un grupo de matones de su barrio. Muy tarde. El líder del grupo de “asesinos” dice que no vinieron a matar a nadie sino a lavar sus cerebros para que sus decisiones sean trascendentes, visionarias y del gusto de millones de seguidores de la Fórmula Uno. Ron Dennis sonríe y pregunta en tono desafiante: “¡Ja! ¿Cómo lo harán?” entonces esparcen un gas de olor agradable y dulce, casi semejante a Marihuana con otra cosa. Todos entran en un trance profundo. La reunión para deliberar comienza y los resultados son estos…

Sobre la constitución de la Fórmula Uno, equipos, pilotos, presupuestos.

• Se permite pero no obliga a los equipos a tener un tercer auto a partir de 2017. Sin embargo, la tenencia de dicho tercer auto, obliga a los equipos a presentar un presupuesto no de costos topes sino de dinero disponible mínimo para asumir el campeonato. Dicho presupuesto mínimo son $200millones solo para el desarrollo del auto. No existen limitaciones hacia arriba.
• El tercer auto tiene una obligación: Cada equipo está obligado partiendo desde el 2017, a contrata un piloto “nuevo” proveniente de categorías emergentes cada cinco años. El resto de sus pilotos podrá ser manejado como hasta ahora el equipo decida. El nuevo piloto deberá permanecer un mínimo de dos años en el equipo.
• Las categorías de las que se podrá seleccionar los pilotos propuestos a la Fórmula Uno serán federadas por FIA: Futura F2, GP2, World Series, F3, WEC y la excepción INDY CAR. Existe una relación de selección entre todas estas categorías. En IndyCar solo se podrá seleccionar a un piloto que en los últimos dos campeonatos haya terminado en uno de los tres primero lugares. En GP2, se permite fichar a un piloto con mínimo un año en la categoría y que haya terminado en los últimos dos años en los cinco primeros lugares.
• Los pilotos CAMPEONES de los últimos cinco años en GP2 y World Series así como F2, tendrán disponible un aporte de $5millones para su equipo en Fórmula Uno siempre y cuando que el equipo a ficharles no haya terminado entre los primeros cinco en el campeonato de Fórmula Uno previo.
• La tabla de puntuación se mantiene como está sin embargo, la repartición de dividendos ocurre de forma tal que el último equipo puntuante (Al margen de que consiga uno o 10 puntos) tendrá la recuperación del 50% del presupuesto de desarrollo inicialmente mencionado. El equipo que gane la copa de constructores tendrá mínimo una recompensa de cinco veces dicho presupuesto, el equipo que termine por ejemplo en la mitad de la tabla, compensará dos veces dicho presupuesto y así sucesivamente.
• Un equipo que en cinco años no consiga un solo punto deberá retirarse del campeonato. No podrá regresar hasta en cinco años si así lo deseara.
• De ahora en adelante, la vuelta rápida y la pole significarán ½ punto cada uno en cada GP. Se podrá ganar un campeonato (O perderlo) por esa fracción.

Reflexiones:

• Se proyecta una Fórmula Uno solo para equipos realmente capaces de asumirla en coste pero al mismo tiempo serán compensados en la repartición de dividendos. Esto permitirá que equipos pequeños se construyan con sociedades que reciban rápidas recompensas si aportan más inversión de dinero.
• Se toman decisiones para eliminar los pilotos fichados solo por dinero, ofreciendo dinero por mérito a los equipos más débiles y obligaciones para todos para fichar a pilotos con genuino talento en categorías emergentes periódicamente.

 

Sobre la constitución del calendario, y fines de semana de Gran Premio

 

• El calendario iniciará como mínimo el 15 de Marzo y finalizará como máximo el 15 de Noviembre.
• El calendario tendrá como máximo 20 Grandes Premios.
• El calendario tendrá como actividad en pista los sábados y domingos. Se eliminan los viernes de pruebas. El viernes pasa a ser el día protocolar de interacción con el público, con entrevistas a medios, paseo por boxes, etc.
• Los sábados, tendrán una sesión matinal de ensayos de 180 minutos (2 horas) y cuatro horas después ocurrirá la calificación con el mismo formato actual.
• El día domingo regresa el “warm up” cuatro horas antes del GP con una duración máxima de 1 hora. Es electivo, no obligatorio.
• En carreras nocturnas, se permitirán ciertos ajustes entre separación de horas en pruebas, calificación y carrera.
• Se permiten en el año, tres jornadas de dos días cada una de ensayos para desarrollo técnico de autos, de seguridad y otros.

Reflexiones:

 

• Se garantiza un período de descanso absoluto de 4 Meses y se evita un calendario “sin fin” invasivo.
• Se limitan costos con la reducción del fin de semana, mayor holgura para logística de equipos sobre todo en carreras con un solo fin de semana de separación.
• Se ofrece un calendario y unos horarios más fáciles de ofrecer a mayorías televisivas en días de más asueto. Los viernes solían ser costosos e improductivos.

Sobre técnica de carreras y monoplazas, reglamento de factoría de autos.

 

• Se cambia el esquema aerodinámico de los monoplazas. Se elimina el concepto de “succión” “difusor” para dar paso a una trasera con mas estilo LMP1
• Se licencian paquetes aerodinámicos distintos que puedan optimizarse bajo aprobación técnica.
• Se inicia la era del cockpit cerrado con una cápsula transparente altamente tecnificada que evita riesgos para la integridad del piloto y que es capaz de ser abierta a través de un sofisticado sistema de sensores en casos extremos (Inconsciencia del piloto, fuego, etc.)
• El tamaño de los rines (Ruedas de aleación que montan los neumáticos) pasa a 16”
• Consecuencia de lo anterior, esquema de suspensiones totalmente replanteado. Se abren espacios de trabajo cónsonos a tecnologías actualizadas en frenada y otros tópicos.
• Los motores mantienen la configuración híbrida de V6 Turbo con 1.6lts de cilindrada pero con replanteamiento en ECUs al retornar el repostaje. La relación de “conservación” de combustible queda eliminada. Los repostajes retornan.
• El combustible utilizado es una gasolina o un metanol altamente ecológico con características específicas de emisión ambiental controlada.
• Los propulsores deberán tener tokens de desarrollo y duración distintos para los primeros cuatro equipos en orden de finalización del año anterior que para el resto de la grilla. Más libertad de uso, duración y desarrollo de motores y transmisiones para los equipos más pequeños y débiles como también debutantes. Más exigencia para los equipos más aventajados. Para el equipo líder y sus rivales directos del año precedente los tokens de desarrollo serán muy limitados.
• Motores en calificación y carrera serán idénticos.
• Compuestos de neumáticos unificados para todos y con libre elección en tres categorías distintas, duros, medios, blandos y lluvias (Intermedios //húmedo)
• Mínimo caballaje de partida en desarrollo: 850HP.
• Los primeros tres equipos de final de año, tendrán que ofrecer un chasis con características exactas al último usado en el último GP del año anterior a los tres últimos equipos de la tabla del campeonato que participen en el siguiente. Sin embargo, estos equipos entonces decidirán si usar y pagar a un precio subsidiado por una relación de factores, o desarrollan el suyo propio. Si usan el chasís “cliente” que es el nuevo concepto, sus limitaciones de desarrollo (tokens) para motor y transmisión serán idénticas a la de los primeros cuatro equipos actuales.
• El caso del “chasís cliente” no podrá ser desarrollado en pretemporada sino que participará en los ensayos solamente.
• En Pretemporada se permiten ensayos desde Enero 15 hasta máximo 01 de Marzo a definir en tres tandas. Una tabla a la inversa del año anterior, decantará los máximos kilómetros a recorrer por cada equipo. Así, los equipos que terminaron en últimos lugares (Y que no usen chasís tipo cliente) recorrerán un máximo de 5000kms hasta llegar a 2500kms para los más favorecidos.
• Se usará la regla de …

De repente, el efecto del gas comienza a pasar. Todos se despiertan, aturdidos, confusos. No hay rastro de violencia, todo está en orden. Mucho sudor, ropa interior comprometida y poco más. Una composición artística enmarcada que reúne a apellidos como Villeneuve, Senna, Fangio, parece sonreír.

Ecclestone, se levanta, toma el micrófono y llama a amigos de medios para sondear si alguien de la reunión ha dicho algo durante el letargo. Ha sido ¿Un sueño?

Todt y Ecclestone coinciden: La reunión debe continuar. Y entonces toman las medidas que todos conocemos en medio de un verdadero rigor mortuorio…

 

 

 

 

Lo que el GP de España nos dejó

Foto de GPUPdate.

El Gran Premio español es piedra angular en el calendario. Montmeló tiene una rica historia. Es el inicio de la temporada europea y tradicionalmente el momento de las primeras evoluciones profundas en los monoplazas. Según se aprecie, es un circuito algo soso, con una gran recta principal y excelente ambiente para el turista. Y sirve para cotejar lo que cada uno hizo versus lo que se esperaba fuese la evolución.

La teoría indicaba que Ferrari llegaría con riesgos tomados. Un paquete de mejoras que contemplaban todo el auto pero especialmente la aerodinámica, les daría a Maranello la oportunidad de acercarse a Mercedes que -Obvio- no se quedaría de brazos cruzados.

Se especulaba, que una cantidad de dinero suficiente y pre-programada, permitiría a los bólidos rojos cercar la diferencia con Mercedes. No fue así. Cuarenta y tanto segundos silenciaron aspiraciones. De alguna manera los mas furibundos fanáticos de Alonso disfrutarían el fracaso de los caballitos italianos habida cuenta de la magnífica tarea con la que han iniciado el 2015 y -gulp- con nada menos que Vettel al comando.

¿Se podrá pulir y perfeccionar el paquete ferrarista para próximos Grandes Premios? El consuelo tiene que ver con algún error de «seteo» , algún fallo de mala interpretación final, algo técnico del fantasma de Di Montezemolo- Domenicalli.

Pero Vettel subió al podio en una justa en donde renació Nico Rosberg. El germano se quitó el enorme peso del desconcierto. Centrado, inflexible, velóz, tomó la W06 no dejando a Hamilton resquicios de oposición. Pero la actitud del líder del campeonato no es de catástrofe. Es la del portento que odia perder pero… También del que sabe muy bien que sucedió para que Nico esta vez lo sometiera.

Williams conservó el ritmo según se vea. Las limitaciones en Grove que seguro son muchísimo mas amplias que la de los líderes del campeonato, no impidieron un rendimiento provechoso del FW37, La mecánica Mercedes y el pulido chásis de Grove encuentran en Bottas una exhalación de talento conveniente. Bien por ellos.

Red Bull sucumbió. Ahora, Renault habla de un fallo en su banco de pruebas, y veremos si se encuentra diferencia en Mónaco o Canadá. Me recuerda en lo particular la historia de errores de interpretación del túnel de viento en Ferrari. Como sea vea, Ricciardo sigue estando a un muy alto nivel y Kvyat esta en una mala racha notoria que le asesta presión.

Por supuesto, McLaren tuvo un resultado espantoso. Alonso y Boullier cedieron a la presión de aspirar a conseguir puntos cuando la realidad la puso Button al final del GP luego de tildar el manejo del MP4/30 como «atemorizante» : No habrán puntos durante todo el resto del 2015. ¿Así o mas claro?

El debate en Montmeló fue por supuesto si las afirmaciones de Alonso en el sentido de haber cambiado «Tras cinco años de no ver progresos» en Ferrari, eran suficiente para tapar la tremenda mala experiencia inicial del proyecto con Honda. Además, los asistentes en directo al circuito notaban que acústicamente el motor Honda ofrecía un concierto de «latas silbantes» muy notorio.

Carlos Sainz Jr se llevó la presea del «grande» en suelo patrio. Excelente compensación.

Por supuesto, el papel de Toro Rosso, Sauber o Force India fue de relleno. Particularmente decepcionante el nivel de Hulkenberg y desesperante la interminable mala racha de Maldonado, contraria a la presencia de Grosjean que fue el verdugo en esta oportunidad.

Nos vamos al principado. El asunto cambia de evoluciones a adecuación precisa desde el mismo viernes. La fascinación por correr en un pasadizo famoso no se pierde. Es la oportunidad de los limosneros. Es el acertijo de los favoritos.